昨天上午9時(shí)許，蘇州軌道交通8號(hào)線下穿陽(yáng)澄湖的濟(jì)學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)到達(dá)中間風(fēng)井并順利完成接收，這是繼今年5月27日該區(qū)間左線貫通后又一重大節(jié)點(diǎn)的完成，至此，經(jīng)過(guò)256天的艱苦奮戰(zhàn)，在地形與水系復(fù)雜多變的地底和湖底，項(xiàng)目建設(shè)者們以“零險(xiǎn)情”完美地完成了穿越陽(yáng)澄湖的施工任務(wù)。
中鐵十七局8號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理羅艷平介紹，由于湖底局部缺少隔水的黏土層，受湖底水系發(fā)育影響，易發(fā)生閘門密封失效、滲漏或噴涌險(xiǎn)情，而且盾構(gòu)掘進(jìn)線路正上方存在前期的勘探孔，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)泡沫劑注入壓力、注漿壓力過(guò)大有可能擊穿勘探孔，造成湖水倒灌，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。
在盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)施工方案反復(fù)進(jìn)行論證，并對(duì)穿湖盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造，強(qiáng)化其防噴涌能力和盾尾的密封性。施工過(guò)程中，在采用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)全程監(jiān)控的同時(shí)，為保證盾構(gòu)進(jìn)洞精度，還采用了雙導(dǎo)線及陀螺儀定向測(cè)量，長(zhǎng)距離隧道進(jìn)洞偏差僅6毫米。
在穿越陽(yáng)澄湖底的盾構(gòu)施工中，該項(xiàng)目還開(kāi)創(chuàng)了蘇州地區(qū)湖底盾構(gòu)相向平行施工的先例。項(xiàng)目總工程師董遠(yuǎn)響介紹，濟(jì)學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間的左右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，分別從中間風(fēng)井小里程端和濟(jì)學(xué)路站大里程端始發(fā)，通過(guò)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、繪制動(dòng)態(tài)掘進(jìn)圖、優(yōu)化漿液配比等措施，最終成功完成了湖底盾構(gòu)小曲線對(duì)穿施工。(蘇報(bào)融媒記者 徐蘊(yùn)海)
標(biāo)簽： 蘇州軌道交通8號(hào)線 8號(hào)線下穿陽(yáng)澄湖的濟(jì)學(xué)路站 中間風(fēng)井區(qū)間雙線貫通 穿越陽(yáng)澄湖
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