本報見習記者 周悅磊

這是一條連通滬蘇兩地的公交路線：由蘇州市區(qū)乘坐地鐵4號線到達同里站，地面換乘729路黎里公交專線至黎里旅游集散中心，同站換乘示范區(qū)2路（7618路）公交抵達上海市青浦區(qū)東方綠洲。

毫無疑問，在大多數(shù)年輕人眼中，換乘頻次多、乘坐時間長，成為類似長線路公交出行的兩道“高門檻”。但近年來，吳江加快對蘇、鎮(zhèn)村、跨省公交建設(shè)，開出多條經(jīng)停村（社區(qū)）分布密集地段，途經(jīng)旅游景點，賦能市民跨省出行的公交路線，廣受江浙滬毗鄰地區(qū)有探親、旅行、外出務(wù)工等需求的百姓歡迎。

大交通時代，面對城際鐵路、軌道交通、私家車等多元化出行方式，示范區(qū)公交緣何備受熱捧？記者就此展開調(diào)查。

牽連蘇州吳江“兩地情”

優(yōu)化調(diào)整對蘇公交覆蓋線路盲區(qū)

近日，在吳江區(qū)卓錦花園公交站臺上，孫老伯夫妻倆正在等91路公交。“女兒、女婿一家子定居吳江，但我們老夫妻住在姑蘇區(qū)蘇安新村。周一我們坐公交來吳江幫著帶孫女，周五晚上再坐公交回去，車子開到家門口，老人坐車還免費。”孫老伯說。

今年7月6日，吳江區(qū)交通運輸局調(diào)整對蘇公交91路、94路行駛線路。數(shù)據(jù)顯示，91路線路調(diào)整后，覆蓋龐北路（吳江）、尹中南路（蘇州）公交盲區(qū)共計4.5公里；截至目前，94路客流較線路調(diào)整前提升超50％。

2012年，吳江撤市設(shè)區(qū)，公交率先對接蘇州。吳江區(qū)交通運輸部門對吳江至蘇州客運班線實施公交化改造，陸續(xù)開通91路（吳江汽車站至蘇州火車站）、92路（奧林清華至蘇州南站）、93路（奧林清華至蘇州西站）、94路（吳江汽車站至蘇州輪船碼頭）。

“地鐵4號線未覆蓋的吳江運東片區(qū)居民，對公交往來蘇州主城區(qū)區(qū)的呼聲日益強烈，對蘇公交線路優(yōu)化調(diào)整、完善對蘇公交線網(wǎng)迫在眉睫。”吳江區(qū)交通運輸局運輸中心客運出租科副科長蔣敏介紹，以東環(huán)南延地面道路通車為契機，吳江調(diào)整91路、94路線路，快速連接吳江運東、運西兩區(qū)域，直達蘇州東環(huán)路主干線；連接吳江運東開發(fā)區(qū)與吳中區(qū)東部、蘇州工業(yè)園區(qū)和蘇州火車站，吳江運東開發(fā)區(qū)北部區(qū)域長期無法一站直達蘇州主城區(qū)的難題迎刃而解。

此外，吳江近年來全面完成蘇吳公交服務(wù)體系對接，兩地15種公交卡種均可在常規(guī)公交、地鐵、有軌電車上識別使用，且統(tǒng)一普通刷卡優(yōu)惠6折、特種卡優(yōu)惠同享；實現(xiàn)掃碼支付，支付寶、微信、智慧吳江等App均可掃碼乘車；實現(xiàn)公交實時信息便捷查詢，通過吳江公交微信公眾號，可以實時查詢公交車輛、公交站點、公交線路具體情況；完成公交候車亭報站系統(tǒng)升級工作，準確率提升至95%以上。

塑造鄉(xiāng)村振興“新引擎”

“路修到哪里，公交就通到哪里”

“上世紀80年代，村民大多乘船出行，時間慢，載具條件簡陋；90年代，城鄉(xiāng)之間往來有了中巴車，招手即停，車廂擁擠，存在隱患；后來船運和中巴車逐漸被城鄉(xiāng)公交替代，按時發(fā)車，出村就是站點，乘客坐起來也舒服，是以往出行方式不能比擬的。”桃源鎮(zhèn)青云社區(qū)的王建國現(xiàn)居住于吳江主城區(qū)，回想起年輕時的經(jīng)歷，他感慨頗多，“親眼見證吳江交通發(fā)展得越來越快，公交延伸線路越來越‘接地氣’，老百姓的日子也越過越好了！”

在吳江，有這樣一句話廣為流傳：路修到哪里，公交就通到哪里。實事亦如此，從1977年建成第一條3公里的碎石路縣道（夏家?到八都貫橋）到如今，吳江農(nóng)村公路總里程已達1581公里，基本形成以縣道為骨架、鄉(xiāng)道為支線、村道為脈絡(luò)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系。

作為江蘇首批城鄉(xiāng)公交一體化示范區(qū)之一，吳江自2009年開展城鄉(xiāng)公交一體化試點建設(shè)以來，通過增強公交覆蓋廣度和深度，逐步構(gòu)建了“城市公交-城鄉(xiāng)公交-鎮(zhèn)村公交”三級公交線網(wǎng)模式，全區(qū)公交線路增加至172條，總里程增加至2680公里，基本實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有站、村村有亭和行政村村村通公交，農(nóng)村居民單次出行直達各中心區(qū)鎮(zhèn)，一次換乘到城區(qū)和蘇州”的發(fā)展目標。

吳江城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村公交線路好比是鄉(xiāng)村振興的一根“金扁擔”，它一頭挑起了城鄉(xiāng)百姓的高效出行，另一頭則調(diào)活了吳江鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的輸血經(jīng)絡(luò)。在吳江汽車站北，初來吳江務(wù)工的浙江麗水小伙葉一平正拎著行李箱等待728路盛澤專線。“出了地鐵就能坐公交，聽當?shù)厝苏f，這趟專線?？空军c不多，時間快，我到的那站就在公司門口，以后出行就靠它啦！”

記者在走訪中了解到，像葉一平這樣的外來務(wù)工人員，在吳江不算少數(shù)。他們大多乘坐火車抵達蘇州，搭乘地鐵4號線來到吳江，再同站換乘不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)專線，去往各自的務(wù)工企業(yè)。“空間寬敞、乘坐舒適、方便快捷”是吳江公交帶給他們的直觀感受。“交通出行這么便利的城市，發(fā)展前景肯定很好！希望自己未來能夠在吳江扎下根。”葉一平說。

勾畫跨省出行“好風景”

“一體互聯(lián)”公交建設(shè) 加碼示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展

地處江浙滬兩省一市交匯金三角腹地的汾湖高新區(qū)（黎里鎮(zhèn)），是“臨滬”經(jīng)濟圈中最具地理優(yōu)勢的地區(qū)，在上海半小時經(jīng)濟圈內(nèi)，直接接受上海經(jīng)濟發(fā)展的輻射。在當?shù)氐睦枥锫糜渭⒅行膬?nèi)，常會見到這樣新奇的一幕：來自上海的中老年游客，三五成群結(jié)伴走下示范區(qū)2路公交車，拿著周邊地市的旅游地圖，開始了每周一次的自助游。

“我們先從上海市區(qū)坐地鐵到青浦區(qū)的東方綠洲，出了地鐵就直接坐公交車來黎里古鎮(zhèn)玩了，現(xiàn)在開通了跨省公交，省錢省力不說，關(guān)鍵是方便了我們老年人外出旅游，贊！”一名上海游客說。

示范區(qū)公交成毗鄰地區(qū)銀發(fā)族“旅游神器”——這是近年來吳江區(qū)先行先試，推進“一體互聯(lián)”公交建設(shè)，打造規(guī)范標準跨省公交服務(wù)體系的一個縮影。

吳江地處江蘇南部，區(qū)內(nèi)東部的黎里鎮(zhèn)與上海青浦區(qū)金澤鎮(zhèn)接壤，南部的桃源鎮(zhèn)與浙江嘉興市桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)和秀洲區(qū)新塍鎮(zhèn)接壤，西部的震澤鎮(zhèn)和七都鎮(zhèn)與湖州市南潯區(qū)接壤，北部主要接壤吳中區(qū)和昆山市，是長三角江浙滬兩省一市交匯的核心區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，吳江交通緊緊圍繞長三角一體化國家戰(zhàn)略，積極推進交通運輸方面對接浙江、融入上海。

2019年，吳江新增桃源至烏鎮(zhèn)、黎里至青浦、黎里至西塘、桃源至新塍共4條跨省公交線路。當年11月，一體化示范區(qū)公交掛牌投運，首批5條示范線路中，4條在吳江始發(fā)，3條由吳江公交企業(yè)負責運營。2020年，新增汾湖至上海大觀園、盛澤至王江涇共2條跨省公交線路。2021年新增、調(diào)整盛澤至秀洲、震澤至南潯、桃源至南潯、桃源至烏鎮(zhèn)、七都至南潯共5條跨省公交線路，進一步提升群眾跨省出行的便捷度。

隨著吳江城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展，截至目前，吳江境內(nèi)已有14條跨省公交線路和1條毗鄰公交線路在營，互聯(lián)互通公交線網(wǎng)總長度達288.3公里，實現(xiàn)所有省際主要通道公交全覆蓋。

“跨省公交的開通運營，于吳江而言不是終點，而是起點。”吳江區(qū)交通運輸局運輸中心副主任劉歡說，吳江將繼續(xù)拓展跨省公交線路覆蓋，率先試行跨省公交服務(wù)規(guī)范，加快實施區(qū)內(nèi)線網(wǎng)調(diào)整，有力促進區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流等要素流通，為長三角一體化發(fā)展增添活力。

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