2月7日，據(jù)長江引航中心統(tǒng)計，開年首月，引航船舶實現(xiàn)“開門紅”，進出長江國際航線船舶達3123艘次、載貨量達3244萬噸，分別較去年同期增長6.3%、14.97%，江蘇沿江港口國際貿(mào)易呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

連日來，新華日報·交匯點記者到全省數(shù)個交通運輸窗口調(diào)查發(fā)現(xiàn)，運輸市場繁榮活躍，出口企業(yè)甚至“一箱難求”。

港口運輸繁忙

貿(mào)易發(fā)展蒸蒸日上

2月5日，連云港港口碼頭，吊車為幾艘遠洋運輸輪裝卸集裝箱，一艘滿載出口汽車的滾裝船等待離港，一派繁忙景象。

連云港港口集團工作人員楊開林介紹，據(jù)統(tǒng)計，1月份，連云港港口完成貨物吞吐量2206.49萬噸，同比增長3.87%，集裝箱完成40.29萬標箱，同比增長1.54%。

2020年，連云港港完成貨物吞吐量2.52億噸，同比增長3.46%。去年連云港港新開8條集裝箱航線，其中2條近洋航線，1條外貿(mào)內(nèi)支線。全力打造的滾裝出口、高費率雜貨出口、海河聯(lián)運等特色品牌發(fā)展迅速，成功開拓了小汽車新品牌出口市場，新開辟“連云港-海參崴”班輪航線，滾裝業(yè)務版圖進一步拓展。

去年下半年至今，江港也越來越繁忙。從南京港到太倉港，集裝箱碼頭，橋吊、集裝箱卡車每天作業(yè)不停。

1月29日，南京港迎來船長235米、載重噸7.5萬的大型海輪“國裕702”號，這是史上首艘船長突破230米、7萬噸級的運輸船舶駛?cè)肽暇?020年，進出南京港的5萬載重噸散貨船約1100艘。

“今年1月，省港口集團貨物吞吐量、集裝箱吞吐量實現(xiàn)逆勢‘雙增長’，預計完成貨物吞吐量4015萬噸，同比增長13.75%;集裝箱吞吐量62.7萬標箱，同比增長22.9%。”江蘇省港口集團相關(guān)負責人介紹，其中，南京港完成貨物吞吐量、集裝箱量同口徑同比分別增長20.59%、5.28%;揚州港貨物到貨量和吞吐量同比增長均超50%，刷新歷史記錄;江蘇遠洋集裝箱運輸量同比增長31.6%。

“當前，江蘇沿江港口國際貿(mào)易呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭!”長江引航中心副主任吳?？当硎荆?月份，引航船舶勢頭旺，進出長江國際航線船舶達3123艘次、載貨量達3244萬噸，分別較去年同期增長6.3%、14.97%。進出長江的船舶大型化趨勢依然明顯，從引航船舶種類看，1月份集裝箱船、成品油船、鐵礦石船分別較去年同期增長8.31%、27.45%、17.17%。

去年起，我國外貿(mào)出口呈現(xiàn)增長態(tài)勢，從區(qū)域上看，去年底以來，長三角地區(qū)外貿(mào)業(yè)務增勢強勁。中國外運蘇州物流中心有限公司副總經(jīng)理曾甲伢表示，這其中，包括因海外受疫情影響而轉(zhuǎn)移至中國的訂單增加了。持續(xù)數(shù)月旺盛的出口，也導致越來越多的集裝箱在運輸過程中周轉(zhuǎn)速度變緩，甚至很多箱子滯留疫情中高風險區(qū)一時回不來。集裝箱供需目前出現(xiàn)失衡，不少企業(yè)“一箱難求”。

中歐班列增長

保持快速發(fā)展態(tài)勢

2月6日，位于京杭運河畔的江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心，貨場上堆滿集裝箱，吊裝的機械有條不紊升降搬運，又一批貨物即將從蘇州直接發(fā)到歐洲、俄羅斯等地?，F(xiàn)場工作人員說，今年春節(jié)期間，從蘇州進出的中歐班列不停班。

“從去年下半年開始，蘇州中歐班列不僅將蘇州的電子產(chǎn)品、工業(yè)用零件、紡織品等運出國，還拉回了俄羅斯糖果等食品，助力推動蘇州市場‘賣全球，買全球’的雙向運輸通道良性發(fā)展。”蘇州新城投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理金曉飛介紹。

蘇州市運輸管理處貨運與物流管理科工作人員鄭競恒感嘆，出口需求太旺，現(xiàn)在，缺集裝箱成為“喜人的煩惱”。

中歐(亞)班列是構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新格局的重要載體。在全球疫情背景下，去年初以來，江蘇中歐(亞)班列營運能力一直保持快速增長態(tài)勢。

“2020年全省中歐(亞)班列共開行1395列，同比增長24.67%，開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高。貨值達到123.4億元，同比增長54.4%。其中去程988列，同比增長21%;回程407列，同比增長34.4%。今年1月以來，相關(guān)數(shù)據(jù)仍處于增長狀態(tài)。”省交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，隨著國際市場不斷擴大，中歐(亞)班列線路和通道拓展取得重要突破，目前共開通25條線路，其中歐洲12條、中亞10條、西亞1條、東南亞2條，線路覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市。

得益于此，運貿(mào)融合發(fā)展亮點頻現(xiàn)——截至2020年底，徐州進口班列208列中木材進口占比超過90%，促進了本地木材產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，并通過班列平臺吸引15家公司落地注冊、新增進出口貿(mào)易額1.3億元。蘇州班列公司推動業(yè)務創(chuàng)新，成功開行了跨境電商班列和兩個蘇州自貿(mào)區(qū)專列，并與俄羅斯KDV集團達成進口協(xié)議，全年已進口1.98萬噸、4000萬美元糖果。同時，防疫物資運輸快速增長，累計向歐洲、中亞發(fā)送醫(yī)用口罩、防護服等防疫物資總重達到3331噸、貨值超過9500萬美元。

集裝箱供不應求，運費跟著上漲了。中哈物流公司副總經(jīng)理左學梅表示，中哈物流班列始終保持高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。

2021年，全省班列開行數(shù)量預計同比增長20%以上，全年開行力爭超過1650列。省交通運輸廳運管局局長宋國森介紹，下一步將支持蘇州、南京依托外向型經(jīng)濟優(yōu)勢，增強高附加值產(chǎn)品出口和高端商品進口功能，重點拓展歐洲線路。緊密跟蹤疫情對全球經(jīng)濟發(fā)展的影響，結(jié)合歐洲、中亞和東南亞貿(mào)易需求，加強與外貿(mào)企業(yè)溝通合作，鼓勵依托中歐班列線路開展跨境貿(mào)易。積極拓展“班列+”業(yè)務，推進班列+跨境電商、物流平臺、自貿(mào)試驗區(qū)、產(chǎn)業(yè)園、國際郵件等業(yè)務模式，擴大貿(mào)易和消費需求，深化與“一帶一路”沿線國家產(chǎn)能合作，實現(xiàn)以物流推動貿(mào)易、以貿(mào)易推動產(chǎn)業(yè)拓展的新格局。

物流轉(zhuǎn)向新通道

運輸成本降不少

數(shù)家外貿(mào)出口企業(yè)表示，近幾個月集裝箱缺乏問題一直存在。為“出貨”，企業(yè)通常能早則早預訂箱子，還得增加物流預算，特殊產(chǎn)品干脆通過空運解決。

面對繁榮活躍的運輸市場，據(jù)了解，一些集裝箱制造企業(yè)收獲的訂單迎來“春天”，開足馬力加速生產(chǎn)。另一方面，省交通運輸廳表示，正加快推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，構(gòu)建高質(zhì)量物流網(wǎng)絡，進一步降低企業(yè)物流成本，全面服務貨物流通。

2月6日，一艘滿載出口集裝箱的內(nèi)河駁船從蘇州園區(qū)港出發(fā)開往上海外高橋港區(qū)，船上貨物將從上海搭乘國際班輪運往墨爾本。

“通過內(nèi)河水運與海運連接，2020年蘇州園區(qū)港水路裝卸業(yè)務達到11萬標箱，較2019年增長了79%。”曾甲伢說，按照以往規(guī)定，這批貨物出口走海運，必須先到上海港、太倉港等海運一線港口提取空集裝箱，回來裝好貨物后再通過貨車運至一線港口裝船出海。如今，從園區(qū)直接走水路發(fā)貨，直接進入國際航線，幫助企業(yè)解決提箱等一系列困難，提升了通關(guān)貿(mào)易便利化水平。

作為江蘇省內(nèi)規(guī)模最大的內(nèi)河港碼頭之一，蘇州園區(qū)港逐步發(fā)展成為蘇州地區(qū)外貿(mào)集裝箱直通長三角一線港口的重要水路通道。曾甲伢介紹，目前蘇州園區(qū)港穩(wěn)步運行至上海港集裝箱內(nèi)貿(mào)“水水中轉(zhuǎn)”支線、至外高橋集裝箱外貿(mào)“陸改水”航線、至太倉港集裝箱外貿(mào)“陸改水”航線。

2月7日，伴隨著清脆的鳴笛聲，一列滿載進口鐵礦石的集裝箱班列從連云港港駛?cè)牖窗残赂郏瑴蕚溥\往淮鋼。

鐵礦石集裝箱班列是淮安新港鐵路運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務地方企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前，按每天一列運行。“相比較公路運輸，鐵路運輸每年至少為淮鋼節(jié)約超過200萬元成本。”談起給企業(yè)帶來的物流實惠，淮安新港鐵路有限公司副總經(jīng)理陳蓉介紹，“我們和金湖一家蹦床企業(yè)合作后，原來他們通過公路運貨到上海，一個集裝箱運輸成本大概在6000元左右，現(xiàn)在通過鐵路運輸一個集裝箱成本能節(jié)約2000元左右。”

“同樣，韓泰輪胎從淮安新港進行外貿(mào)出口運輸，每個集裝箱走公路運輸至上海洋山港，費用約6000元，而從我們港口走水運只需要2500元，節(jié)省近60%。”淮安市港口物流集團集裝箱分公司總經(jīng)理李威說，淮安及周邊企業(yè)的外貿(mào)集裝箱通過淮安港報關(guān)報檢后，經(jīng)上海港可中轉(zhuǎn)至世界各地，利用內(nèi)河集裝箱運輸，淮安每年為地方企業(yè)節(jié)約物流成本上億元。

當前，江蘇水運集裝箱業(yè)務憑借不斷優(yōu)化、織密的航線網(wǎng)絡和日益凸顯的整合紅利，愈加受到企業(yè)青睞。鐵水多式聯(lián)運正改變著區(qū)域進出口企業(yè)的發(fā)展思路。截至目前，全省共有11個內(nèi)河港口、19個作業(yè)區(qū)開展內(nèi)河集裝箱裝卸業(yè)務，蘇中、蘇北和蘇錫常地區(qū)全部開展了內(nèi)河集裝箱運輸業(yè)務。有20家航運企業(yè)投入100艘船舶、6463標箱運力從事內(nèi)河集裝箱運輸，已開辟至上海、連云港、太倉、南京等沿江沿海港口的67條內(nèi)河集裝箱航線。全省沿江沿海4個港區(qū)和內(nèi)河4個港口疏港鐵路已建成并投用，實現(xiàn)多式聯(lián)運無縫銜接。

“讓企業(yè)物流成本進一步降低，推進貨運鐵路擴能、水路運輸升級、多式聯(lián)運提速，促進大宗貨物、集裝箱等貨種逐步‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’。”省交通運輸廳廳長陸永泉表示，到2025年，江蘇鐵路和水路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢將進一步發(fā)揮，鐵路貨運里程達到1800公里，省干線航道達標里程達到2600公里，鐵路通達全省所有重點港區(qū)。與2020年相比，鐵路貨物發(fā)送量增長500萬噸以上，全省集裝箱公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運量增長30%以上;內(nèi)河集裝箱運輸量達到100萬標箱;全省中歐(亞)班列開行數(shù)量穩(wěn)定在1000列以上。(記者 梅劍飛 實習生 邵若輕)

標簽： 江蘇運輸市場