70年披荊斬棘，70年昂首奮進，70年來的幾代人，揮就一部屬于江蘇人的奮斗史詩。而今，“強富美高”新江蘇建設踏上新征程，江蘇人又將如何追夢新時代?近期，揚子晚報記者兵分多路，將從構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、推進長三角區(qū)域一體化、建設美麗江蘇等多個維度，深入一線采訪。

從今天起，本報《壯麗70年奮斗新時代》專欄請您跟隨記者行進的腳步，共同感受高質(zhì)量發(fā)展中的新江蘇。

1979年，在江蘇誕生了中國第一條正規(guī)汽車專用一級公路寧六公路;1996年，江蘇首條高速公路滬寧高速通車，立即成為中國最繁忙的高速公路;2019年，全國最大的高速服務區(qū)陽澄湖服務區(qū)剛剛開業(yè)半個月即成為“全國網(wǎng)紅”……車輪上的江蘇，正從速度、安全走向城市地標、文化高地。

是什么讓江蘇人出行變成“詩意之旅”?8月5日，記者隨“壯麗70年奮斗新時代”采訪組赴實地一一“打卡”。

通訊員 王金媛 實習生 唐佳燕 記者 石小磊

打卡1：城外網(wǎng)紅服務區(qū)

沒時間逛江南？服務區(qū)即可圓一個水鄉(xiāng)夢

2019年7月18日，經(jīng)改造升級后的江南園林主題服務區(qū)——陽澄湖服務區(qū)正式營業(yè)，以絕無僅有的“夢里水鄉(xiāng)、詩畫江南”風格一舉成為近來最新最火的“網(wǎng)紅打卡地”。

粉墻黛瓦、抽象江南，這是8月5日上午，記者在陽澄湖服務區(qū)剛一下車的第一眼感受——這不是將吳冠中的江南水鄉(xiāng)水墨畫搬到了現(xiàn)實中嗎?還未踏入圓月形的前廳大門，堂內(nèi)清麗悠揚的昆曲腔調(diào)便從臨水戲臺的水袖間洋洋灑灑婉轉而出，好一個詩畫江南!

作為截至目前全國體量最大的高速公路服務區(qū)，陽澄湖服務區(qū)的面積達3.9萬平方米，有五六個足球場那么大。其中，1/4的大小為室外景觀，取獅子林、留園、拙政園的精華部分，打造了一個陽澄湖南岸的小型蘇州古典園林。而室內(nèi)，一個國內(nèi)最大的3D天幕在服務區(qū)一樓仿造出了藍天白云的逼真背景，流云之下，是小橋流水，兩岸就是一個微縮的“觀前街”，值得一提的是，這水流上的兩座石橋都是從古城區(qū)搬來的“真古跡”。從山東開車經(jīng)過此處吃午飯的劉先生一家已經(jīng)在服務區(qū)內(nèi)逛了1小時，“還是20年前去過蘇州園林，沒想到在高速公路服務區(qū)見到了年輕時去過的地方，我和家人到處拍照，都不舍得離開。”

展現(xiàn)吳風雅韻的同時，陽澄湖服務區(qū)還將蘇州的“新”也融合進來，這里現(xiàn)代科技智慧的元素隨處可見。從國內(nèi)首家高速公路服務區(qū)5G體驗中心，到二樓的海鮮機器人餐廳，更有新落成的現(xiàn)代科技展示館，一場小型無人機隊表演讓在場的大人小孩都贊嘆不已。

“我們的目標是，將每一個高速公路服務區(qū)打造成‘城市客廳’，常州有恐龍主題的芳茂山，蘇州有園林主題的陽澄湖，梅村則是旅行中的城市商業(yè)體，”江蘇寧滬高速公司黨委委員顏耘對記者說，每一步發(fā)展都催生為風景后，服務區(qū)的社會效益與經(jīng)濟效益雙提升。以陽澄湖服務區(qū)為例，改造前單日車流量在1.1萬到1.2萬輛左右，現(xiàn)在已達到1.8萬輛，車主平均停留時間從20分鐘延長到了40分鐘以上。

打卡2：鄉(xiāng)間鄉(xiāng)路如畫

仿若畫卷！如今城里人都愛去“鄉(xiāng)間小路”

高淳是南京的“南大門”，襟三湖而帶一江，疊蔥翠而矗高山。8月5日，記者在這個著名的“國際慢城”，見識了美麗的農(nóng)村公路，給當?shù)貛淼木薮笞兓?/p>

走進高淳，隨處可見暢通的鄉(xiāng)間公路，串起一個個美麗鄉(xiāng)村;路邊新建的候車亭、醒目的安全標識、各具特色的農(nóng)家樂、采摘園、休閑山莊、村居民宿……構成了一幅農(nóng)村公路帶動產(chǎn)業(yè)、引領美麗鄉(xiāng)村發(fā)展的嶄新畫卷。

在高淳生活了幾十年的全國人大代表、養(yǎng)殖大戶邢青松對過去的鄉(xiāng)間小路印象深刻：“以前我家門口只有一條泥巴路，當時騎自行車都不好騎，更別說電瓶車了，交通不方便就會帶來許多不便。比如，我們養(yǎng)蟹要運螺螄、水草，那時候就只能靠人用肩膀挑進去?，F(xiàn)在呢?你看一條大路一直修到我們蟹塘邊，車子一直開到塘口。”這些年來，邢青松不僅帶動村民建立起全省首家省級水產(chǎn)類農(nóng)民專業(yè)合作聯(lián)社，還成立了國內(nèi)第一家以區(qū)成立的河蟹研究所——“長江水系中華絨螯蟹研究所”。他給記者算了筆賬：“以前我們螃蟹賣到上海，只能賣80塊錢一斤，現(xiàn)在鄉(xiāng)間公路好走了，風景變美了，到了蟹腳黃的季節(jié)，游客都直接到塘口買，一樣80塊錢一斤，卻比送到上海去掙的錢多，為什么?我們的運輸成本沒有了，損耗沒有了。”

江蘇省交通運輸廳副巡視員陳萍介紹說，今年全省將新改建農(nóng)村公路4500公里，確保行政村雙車道四級公路通達比例達到90%。在“一縣一品牌、一區(qū)一特色”品牌創(chuàng)建的新模式指導下，江蘇將有越來越多的農(nóng)村公路從“交通線”變身為“風景線”，由“通上車”變成“富一方”。

打卡3：城鄉(xiāng)公共交通

“最強大腦”坐鎮(zhèn)，高峰期出行坐公交更快捷

家住淮安市生態(tài)文旅區(qū)的沈婷婷女士這兩年來深切感受到了有軌電車帶來的便利。沈婷婷告訴記者，她在金鷹購物中心上班，每天上下班單程10公里，出門前都會打開電車APP，準確查看電車到站時間和距離，“掐點出門”，車程25分鐘，車子平穩(wěn)、視野開闊，一覽淮上風光，上班路上都覺得很愜意。

隨著城市地鐵、公交車的有效銜接，公共交通在近年來，正成為越來越多江蘇城市居民的出行選擇。而這一切，離不開“最強大腦”的后臺指揮。8月5日，在蘇州市交通指揮中心，記者見識到了智慧信息系統(tǒng)給交通調(diào)度系統(tǒng)帶來的變化。“車輛發(fā)生故障，系統(tǒng)會自動反饋，10分鐘內(nèi)后臺就會做出調(diào)度指令。”當?shù)亟煌ú块T工作人員向記者展示了這個老城區(qū)道路狹窄、機動車保有量居全國第五的城市，是如何實現(xiàn)高峰期讓公交車走得更快的。

指揮中心的大屏幕切換到了蘇州市中心的人民路，一條由綠化帶隔離出的專用車道出現(xiàn)在畫面中。“蘇州中心城區(qū)有152公里公交專用道，是24小時的。比如人民路公交專用道就是在道路資源非常有限的情況下開辟的，有的路段供私家車行駛的直行道就只剩下一條道，為的是鼓勵大家坐公交。這條5公里的公交專用道上，有30多條公交線路行走其中。”

為了讓公交車更快，蘇州在古城區(qū)探索了路口優(yōu)先、信號優(yōu)先、單行道優(yōu)先、“公交蓄水池”等各種靈活的公交路權優(yōu)先形式。比如有的路口，公交車的停車等靠線比私家車前移了幾十米，讓綠燈一亮時公交車可率先保證通過路口。“現(xiàn)在我們古城區(qū)早晚高峰時段，公交車平均時速超過20公里/時，遠高于道路平均車速18公里/時。”

公共交通的服務，不僅惠及了城市居民，也向城鄉(xiāng)，甚至向省外延伸。5日下午4點多，記者來到蘇州古鎮(zhèn)黎里，在鎮(zhèn)里一家紙箱廠打工的安徽大娘李素芹正在站臺等7618路公交車，這是今年3月才開通的一趟開往上海的省際公交。“我們?nèi)デ嗥终液⒆铀麪敔敚@趟公交車過去50分鐘，只要5塊錢，一點不貴。”(石小磊)

標簽： 陽澄湖 服務區(qū) 實習生