江蘇水運在國家綜合交通運輸體系中一直占有重要地位，全省港口吞吐量、內(nèi)河貨運量長期處于全國首位。但我省港口大而不強(qiáng)、大而不優(yōu)。如何進(jìn)一步破解港口發(fā)展業(yè)務(wù)分散、服務(wù)能力不強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘更多港口新功能?江蘇港口正以信息化為突破口，開啟全省智聯(lián)港航新模式。

港口競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭

自古以來，江蘇因水而興、因水而盛。長江橫貫東西，江蘇段僅占長江通航里程的1/7，但承擔(dān)全長江流域近70%的運量。京杭大運河縱穿南北，來自13個省份的2萬余艘船舶常年在江蘇段航行，江蘇段貨運量占京杭運河全線貨運量的80%，是萊茵河全年運量的兩倍左右。

省交通運輸廳港航中心工作人員介紹，截至2018年10月，全省規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量19.3億噸。作為全國唯一兼具海港、江港、河港的港口資源大省，江蘇擁有蘇州、連云港、南京、南通、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、淮安等8個億噸大港，全省港口吞吐量及億噸大港數(shù)等多項指標(biāo)，連續(xù)多年居全國第一。

“不過，全省港口發(fā)展總體比較粗放，利潤偏低，整體利潤只有上海港口集團(tuán)的9%左右。”南京大學(xué)亞太發(fā)展研究中心兼職研究員蔣昭乙分析說，出現(xiàn)這些問題，主要原因是港口信息化發(fā)展水平整體偏低，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，深度融合、相互銜接的力度不足，運輸結(jié)構(gòu)還不盡合理，水運資源優(yōu)勢并沒有得到充分發(fā)揮。

港口作為物流供應(yīng)鏈中的核心樞紐，匯聚著巨大的信息流、資金流和物流。與過去的港口功能相比，現(xiàn)在的港口功能已有質(zhì)的改變，港口在供應(yīng)鏈中扮演的角色發(fā)生深刻變化?，F(xiàn)代港口的競爭正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的全方位競爭，對港口服務(wù)的精細(xì)化、敏捷化、智能化提出更高要求。省交通運輸廳相關(guān)人士認(rèn)為，國內(nèi)各大港口正處于轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵時期，如何全面提升江蘇港口的綜合競爭力，亟待破題。

把“一群港”鏈接在一張網(wǎng)里

“和國內(nèi)發(fā)展領(lǐng)先的港口相比，我省的港口功能太單一，傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)落后。”蔣昭乙指出，港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)只有與信息化互動、互補(bǔ)，才能實現(xiàn)升級換代，從裝卸轉(zhuǎn)向全物流鏈運營，從而推動港口經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

建立現(xiàn)代新型港口產(chǎn)業(yè)體系，高端化、集群化、集約化和生態(tài)化是主要特征。“省港口集團(tuán)成立以來，一直在全面推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。”省港口集團(tuán)董事長王永安表示，港口一體化轉(zhuǎn)型發(fā)展，歸根結(jié)底是資源整合，但這不是資產(chǎn)的簡單組合，而是通過信息化的手段，將各港口的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等要素有機(jī)統(tǒng)一，將大量碎片化的貨源、客戶、航線、航班、鐵路等信息進(jìn)行歸納集中。

2018年12月1日，省港口集團(tuán)發(fā)布信息化發(fā)展戰(zhàn)略，計劃通過三年時間，用一張張有形的、無形的網(wǎng)，把全省一群港口連在一起，形成一個有機(jī)整體，共同建設(shè)一個“江蘇港”。

“信息一體化，就好比把自來水管全疏通，打開每個水龍頭，都能出水。”省港口集團(tuán)信息科技公司綜合部副經(jīng)理吳鑫鵬介紹，搭建網(wǎng)絡(luò)、提供通道，高效配置資源，打通“港航貨”各個環(huán)節(jié)，打造無邊界信息流穿透“港航貨”業(yè)務(wù)領(lǐng)域之間的墻，構(gòu)造“供方+需方+物流公司+船東+港口+海事+海關(guān)(等)”航運生態(tài)圈。對內(nèi)，通過統(tǒng)一的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，破除原有屬地壁壘，打破數(shù)據(jù)孤島，統(tǒng)籌集團(tuán)各港口的生產(chǎn)和經(jīng)營，優(yōu)化碼頭貨種結(jié)構(gòu)和航線航班資源，實現(xiàn)一體化、集約化的經(jīng)營管控;對外，通過搭建一站式的港航綜合物流信息服務(wù)平臺，給客戶提供全程物流方案、物流信息查詢、口岸通關(guān)等便利化信息服務(wù)，提升全省港口綜合服務(wù)能力。

讓數(shù)據(jù)有序共享創(chuàng)造價值

“五花八門的信息，不一定都有價值，要通過整合數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)有序共享，從而創(chuàng)造更多價值。”省港口集團(tuán)信息科技公司開發(fā)部經(jīng)理林政說，由于資源分散，現(xiàn)在江蘇集裝箱遠(yuǎn)洋運輸基本要到上海港或?qū)幉ǜ壑修D(zhuǎn)。將來，全省科學(xué)整合全省港口數(shù)據(jù)后，就能開設(shè)更多遠(yuǎn)洋航線，全省遠(yuǎn)洋貨物可集中到太倉港出海。

信息化水平將直接衡量港口綜合實力，直接決定港口發(fā)展走向和水平。

“集成物流資訊、車源信息、貨源信息、倉儲信息、航線信息，快速而有效地整合公、鐵、水等運輸資源，提升全省港口多式聯(lián)運的水平和規(guī)模，可以有效降低物流成本促進(jìn)綠色物流，推動江蘇實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”省港口集團(tuán)信息科技公司執(zhí)行董事葛峰說，信息價值潛力巨大，通過信息一體化，推進(jìn)港口一體化改革，實現(xiàn)傳統(tǒng)港口向數(shù)字港口轉(zhuǎn)型，既能促進(jìn)港航產(chǎn)業(yè)升級再造，打造港口樞紐經(jīng)濟(jì)，還能變成本中心為利潤中心，形成港產(chǎn)城聯(lián)動。

目前，除南京港商務(wù)系統(tǒng)、連云港鐵水聯(lián)運系統(tǒng)和張家港生產(chǎn)操作系統(tǒng)外，我省多數(shù)港口信息化基本停留在無紙化辦公的水平，與國際國內(nèi)先進(jìn)港口差距明顯。

“讓信息技術(shù)服務(wù)港口一體化發(fā)展，迫在眉睫。”王永安介紹說，把江蘇沿海沿江港口由“一群港口”變成“一個港口群”的過程，將一個個點整合成面，推動港口從規(guī)模增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)破題。

省港口集團(tuán)已將人、機(jī)械、貨物、場地、船舶等進(jìn)行全要素聯(lián)網(wǎng)，助推南京港沿長江整合并購集裝箱、液體化工港口資源。逐步明晰各重點港口的發(fā)展定位、功能分工及主要貨種運輸系統(tǒng)的合理布局，優(yōu)化沿江沿海港口的樞紐功能，推進(jìn)港口集群化發(fā)展，力爭早日實現(xiàn)全省港口“江海聯(lián)動、擁江融合、功能錯位、優(yōu)勢互補(bǔ)”。

標(biāo)簽： 江蘇 智聯(lián)港航新模式