2019年1月1日，長江大橋上，過江到江北的橋面上全是車輛。新華報(bào)業(yè)視覺中心記者 宋寧 攝

自長江大橋2018年12月29日正式恢復(fù)通車后，通行車流量持續(xù)上升。受制于南北兩岸目前與之對(duì)接的路網(wǎng)瓶頸，橋上不堵橋下堵的尷尬同步回來了。尤其是29日晚間下班高峰，整個(gè)鹽倉橋高架周邊堵得水泄不通，車流從長江大橋一直延伸到草場門。“出現(xiàn)擁堵并不意外，大橋路段在未改造前就是堵點(diǎn)。雖然現(xiàn)在大橋本身路況好了，但兩岸路網(wǎng)尤其是南岸瓶頸突出，改造余地不大，擁堵或是常態(tài)。”昨日受訪的知名交通專家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長楊濤表示。

大橋回歸，橋上不堵橋下堵

早間7點(diǎn)半是典型的出行高峰時(shí)段，反映到新近恢復(fù)通車的長江大橋上更是如此，只不過相對(duì)于由南向北而言，由北向南的問題更加突出。“橋上路很平，車速也可以，比以前舒服不少，就是兩邊堵沒什么變化。”因?yàn)樵诔斯卉嚳梢灾边_(dá)江南的公司門口，在江北居住的李先生一早就坐上了經(jīng)由長江大橋前往主城的公交車。本以為大橋回歸后，大橋北路改造主線也通車了速度會(huì)快不少，但自上了公交車開始到真正到達(dá)大橋橋面，幾百米的路程竟然用了二十來分鐘，沿線都是不時(shí)蠕動(dòng)的車流，在導(dǎo)航地圖上甚至能看到，從大橋北岸入口到明發(fā)廣場全是嚴(yán)重?fù)矶碌暮旨t色標(biāo)注。

等快8點(diǎn)鐘時(shí)上了大橋后發(fā)現(xiàn)，橋面通行暢通，和改造前狀態(tài)類似。“我當(dāng)時(shí)就想，別到下橋的時(shí)候又和以前一樣堵。”果不其然，還沒到大橋南岸的交叉口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到前方一溜亮著紅色尾燈的車流。后據(jù)記者了解，早高峰期間，由于城市快速路和主干道路車流量大，從江北延伸來江南的大量車輛也加入其中，下橋后的擁堵一直擠壓到集慶門隧道附近，向前開行不久，鳳臺(tái)南路隧道又是一大堵點(diǎn)。

大橋恢復(fù)通車后揚(yáng)子江隧道、輪渡壓力驟減

在長江大橋封閉維修期間，作為主城范圍內(nèi)連接江南江北最近的兩條過江通道，長江隧道和揚(yáng)子江隧道的通行壓力明顯。尤其是揚(yáng)子江隧道，日均車流量超過11萬輛。伴隨著長江大橋的恢復(fù)通車，這兩天的日均通行流量降低了近4成，另一條長江隧道的車流量變化并不大。與此同時(shí)，公交線路的調(diào)整以及冬季低溫寒冷天氣，讓此前發(fā)揮非機(jī)動(dòng)車過江重要作用的輪渡客流量也明顯下降。

“大橋封閉后，往年這個(gè)時(shí)候輪渡的工作日客流量能達(dá)到上萬人、各種隨行車輛大幾千輛?；謴?fù)開通后，無論是乘客還是隨行車輛的總數(shù)都差不多少了一半。”南京市輪渡公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管這一數(shù)字不能說明轉(zhuǎn)移的客流量都去了大橋，但肯定是轉(zhuǎn)換了其他的過江方式。地鐵客流方面，3號(hào)線此前的日均客流在70多萬人次，考慮到大橋恢復(fù)通車后的節(jié)假日和昨天的上班首日出行高峰，單日超過80萬人次的客流量目前的代表性意義尚不明顯。

與之對(duì)應(yīng)的是恢復(fù)通車后的長江大橋在這幾天的日均機(jī)動(dòng)車流量快速恢復(fù)到8萬輛左右，距離改造前日均車流量的峰值低了差不多10%左右。由于此前大橋段擁堵就已經(jīng)十分明顯，所以即便少了這幾千輛的機(jī)動(dòng)車流量，對(duì)于大橋擁堵問題改觀并無多大實(shí)質(zhì)作用。

擁堵或是常態(tài)，專家建議四大舉措緩解

正在進(jìn)行的大橋北路快速化改造重要目的就是緩解經(jīng)長江大橋由南向北的交通擁堵問題，雖說目前其主線道路已和長江大橋同步開通，但受限于其他支線路網(wǎng)以及地鐵S8南延線施工影響，其疏導(dǎo)作用暫時(shí)還未能發(fā)揮出來。那么對(duì)于同樣是堵點(diǎn)的大橋南段，能否通過采取類似的措施進(jìn)行疏堵呢?

“大橋南路及周邊路網(wǎng)有一定優(yōu)化改善的可能和預(yù)案，但實(shí)事求是地講，改善和擴(kuò)容的余地不大，代價(jià)和困難卻很大!即便實(shí)施改造，在綜合投入和發(fā)揮效能方面的性價(jià)比不高，無法從根本上緩解擁堵!”楊濤是大橋封閉施工期交通組織方案的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶頭人，他告訴記者，大橋恢復(fù)通車，大橋南路及周邊交通恢復(fù)擁堵，甚至比封閉前更堵，這完全是預(yù)料之中的事。大橋封閉維修是修舊如舊，重點(diǎn)增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)、路面結(jié)構(gòu)的受力強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性以及改善容貌，對(duì)大橋通行能力并沒有提升，大橋北路同步實(shí)現(xiàn)了快速化，通行能力得到了提升，反而使機(jī)動(dòng)車流更快涌入江南主城。而大橋南路及周邊路網(wǎng)并沒有任何提升改善，大橋恢復(fù)通車，此地恢復(fù)擁堵理所當(dāng)然。

“由此可見，如果不從城市功能布局優(yōu)化和宏觀交通政策上引導(dǎo)交通出行分布及方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少小汽車交通出行，道路交通擁堵日趨嚴(yán)重是必然結(jié)果。我不主張過江通道條條通主城，因?yàn)橹鞒锹窙r容量已經(jīng)很飽和了，改造余地也不大，如果都通到主城，在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車增長幅度下，任何過江通道都難逃擁堵。可以預(yù)見建寧西路過江通道建成之日，城北交通擁堵可能更加嚴(yán)重!應(yīng)當(dāng)加快江北新區(qū)功能布局、完善資源配置和服務(wù)配套，只有當(dāng)大部分江北居民不需要頻繁往返江南江北解決日常問題，包括大橋在內(nèi)的過江通道以及連接路網(wǎng)都會(huì)暢通起來。再就是繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，真正讓選擇公共交通出行的市民感受到舒適和便捷，最后是提高私家車使用門檻。”在楊濤看來，在現(xiàn)有路網(wǎng)條件下，大橋擁堵或是常態(tài)。如果力圖從長遠(yuǎn)解決大橋甚至是其他過江通道的擁堵問題，需要同步實(shí)施四大舉措。

出行建議

江北至江南機(jī)動(dòng)車輛可通過逗號(hào)廣場、泰山新村廣場兩個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上橋。

大橋北路以東片區(qū)經(jīng)柳洲北路或毛紡廠路、南浦路、江山路至逗號(hào)廣場上大橋，也可以由柳洲北路或泰達(dá)路、火炬南路至逗號(hào)廣場或者泰山新村廣場上大橋。

大橋北路以西片區(qū)可以通過火炬南路或者柳新路至泰山新村廣場或逗號(hào)廣場上大橋，高新及以北片區(qū)可通過天華西路、學(xué)府路等道路連接江北大道、大橋北路后上大橋。

下橋方案

江南至江北機(jī)動(dòng)車輛可通過逗號(hào)廣場、毛紡廠路、泰達(dá)路、柳洲北路、泰山新村等路口實(shí)現(xiàn)下橋，也可以通過大橋北路高架橋通過匝道進(jìn)入江北大道快速路往六合方向。

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