一個豪華品牌，在產(chǎn)品投放節(jié)奏得當(dāng)、產(chǎn)品實力無硬傷、設(shè)計獨特且有格調(diào)的情況下，依然無法在中國這個全球最大汽車消費市場之一的沃土上開花結(jié)果，那么，原因會是什么？或者說，這個品牌究竟是做錯了什么？

(資料圖片)

對于上述問題，捷尼賽思無疑是最有資格被提問的對象之一。

曾反復(fù)進入、退出中國市場的捷尼賽思，在2021年4月又雙叒入華，并且直接采用了全新的直營模式。迄今為止，捷尼賽思先后推出捷尼賽思G70、捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80、捷尼賽思G90與G90行政加長版等多款產(chǎn)品，布局覆蓋了中型車、中大型車、中大型SUV等多個主流細分市場。

但事與愿違的是，2022年全年，捷尼賽思在國內(nèi)的累計銷量僅有1457輛（新車交強險購買數(shù)據(jù)），一個比上汽奧迪還要扎心的數(shù)字。

正當(dāng)外界以為捷尼賽思會無聲無息再次打道回府的時候，捷尼賽思推出了中型SUV捷尼賽思GV70。三款車型，售價為32.98—40.58萬元，直接對標(biāo)寶馬X3。

據(jù)悉，捷尼賽思GV70分別有一款后驅(qū)版本的車型和兩款四驅(qū)版本的車型，全系搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率可以達到304Ps，零百加速最快可達6.1s。

為了最大程度呈現(xiàn)出與定位相符的操控體驗，捷尼賽思GV70還配備了預(yù)感知電子控制懸架，可以通過車輛前方搭載的攝像頭和車內(nèi)的導(dǎo)航信息對前方路況進行預(yù)判，從而主動調(diào)節(jié)車輛的運動狀態(tài)，滿足目標(biāo)用戶對駕駛和乘坐質(zhì)感的需求。

此外，頂配版本的車型還搭載了電子限滑差速器與全時四驅(qū)系統(tǒng)，起速階段的動力響應(yīng)表現(xiàn)、復(fù)雜路況下的應(yīng)對能力，都是值得肯定的。

當(dāng)然，如果只有這些，捷尼賽思GV70的動態(tài)表現(xiàn)也只能稱得上強勁、澎湃。真正讓捷尼賽思GV70詮釋出細致一面的，是車內(nèi)的主動音效設(shè)計，可以根據(jù)駕駛狀態(tài)提供不同的虛擬音效，為駕駛者帶來沉浸感。以及車內(nèi)的前后排雙層夾膠靜音玻璃，都是為了提升動態(tài)體驗的細節(jié)化處理。

可以肯定的是，對比寶馬X3，后者無論是2.0T的發(fā)動機還是252Ps的最大馬力，亦或者是6.8s的最佳零百加速，在捷尼賽思GV70面前都無法取得明顯優(yōu)勢。

外觀方面，捷尼賽思GV70同樣無可指摘。品牌特質(zhì)顯著的設(shè)計語言貫穿整個車身，牽連大面積的黑色鍍鉻格柵彰顯出豪華感，引擎蓋處隆起的線條與簡潔不贅余的腰線極具美學(xué)價值，配合車位的大口徑雙排氣管，氣勢有余，力量感亦不缺。

盡管仍未擺脫“小賓利”的嫌疑，但捷尼賽思GV70的視覺表現(xiàn)絕對與自身的豪華定位達成了深度契合，并且能為對BBA審美疲勞的消費者提供不一樣的視覺享受。

車內(nèi)部分，捷尼賽思GV70的優(yōu)勢也在于對豪華感的營造。菱形格紋縫線的NAPPA真皮座椅、Lexicon豪華音響系統(tǒng)、能讓駕駛者保持松弛感的指紋識別系統(tǒng)，都毫無保留地呈現(xiàn)出來。

然而，智能化水準(zhǔn)層面，捷尼賽思GV70卻仿佛偃旗息鼓，周身透露著濃郁的“平平無奇”的既視感。

例如，前排14.5英寸的中控屏和12.3英寸的3D儀表盤，在視覺上并不能給消費者足夠的沖擊力，在屏幕尺寸通脹的當(dāng)下，顯得中規(guī)中矩；復(fù)如，非頂配版本車型，進提供普通的倒車影像功能，甚至非360°全景倒車影像這一不能算得上高深莫測的功能；再譬如，不少20萬級新能源汽車便提供的自動泊車功能以及時興的城市領(lǐng)航輔助功能，對捷尼賽思GV70都是缺席的。

嚴(yán)格來說，智能駕駛功能的必要性視消費者需求而定。但前沿功能的缺失，也就意味著捷尼賽思GV70只能和同級別燃油產(chǎn)品進行競技，無法獲得和同級別的新能源產(chǎn)品角逐的資格。

軟件定義汽車的趨勢正在被推進，智能化也已成為豪華新標(biāo)準(zhǔn)。捷尼賽思GV70后續(xù)將在燃油版車型之余推出純電版車型，智能化的缺位，勢必是一個減分項。

就豪華的另一個維度——空間來說，捷尼賽思GV70雖然擁有4715*1910*1645mm的整車尺寸和2875mm的軸距表現(xiàn)，相較同級別競品并不落后，但由于GV70采用的是縱置發(fā)動機后驅(qū)平臺，后排空間并不能稱得上“寬敞”。

總的來看，捷尼賽思GV70可以用一句話來評價：雖然價格不美麗，可顏值實在是高。

作為一個偏向小眾的豪華品牌，捷尼賽思的銷量目標(biāo)從未像BBA一樣瞄定過高。相比萬眾矚目，用“懂者自賞”來形容捷尼賽思或許更為貼切。

可不過分追求銷量，不意味著銷量絲毫不重要。相比雷克薩斯、凱迪拉克甚至是林肯，捷尼賽思在中國市場的聲量都堪稱微乎其微、存在感極弱。

在產(chǎn)品力并不存在致命缺陷的情況下，捷尼賽思始終未能如愿以償在中國立穩(wěn)腳跟，一方面是因為韓系車在中國整體便呈現(xiàn)出不愿費力自然也不討好的狀態(tài)，另一方面，則是因為捷尼賽思在渠道建設(shè)和用戶感知層面裹足不前。

目前，捷尼賽思僅在成都、上海、廣州、長沙、寧波、重慶、青島、杭州以及武漢、南京、蘇州、北京鋪設(shè)了捷尼賽思之家和捷尼賽思中心?？梢悦黠@感受到，意圖與捷尼賽思產(chǎn)生接觸的消費者，并不能獲得便捷、高效的接觸途徑，相對應(yīng)的，用戶感知無法形成擴散。

在燃油車時代，捷尼賽思尚且無奈退市；新能源時代下，捷尼賽思所處的價位區(qū)間更添蔚小理、特斯拉和比亞迪旗下的高端品牌F品牌。

選擇眾多的情況下，消費者有何理由去選購一款產(chǎn)品無硬傷卻也無亮點、品牌影響力有限、高冷難接觸的韓系豪華車呢？

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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