在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度公司董事長李彥宏再次拋出論斷：“解決交通問題，互聯(lián)網(wǎng)思維已過時，應(yīng)該采用AI思維”。

英特爾一項最新研究發(fā)現(xiàn)，即使消費者現(xiàn)在仍然心懷擔憂并搖擺不定，但他們?nèi)詫ψ詣玉{駛汽車的未來滿懷期待。2050年以前，以乘客為中心的未來產(chǎn)值將達7萬億美元。

自動駕駛汽車雖然還沒真正上路，但卻最大程度地增強了普通消費者對人工智能技術(shù)的理解，讓產(chǎn)業(yè)界看到，乘坐體驗將替代汽車成為新的價值重心，必須要有新思維去適應(yīng)這個新時代。

互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)過時

在談到人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系時，高瓴資本創(chuàng)始人張磊表示，互聯(lián)網(wǎng)就像人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，但人還需要大腦、小腦和末梢神經(jīng)，遍布全身的神經(jīng)或毛細血管觸達不同的部位，需要人工智能這個人體中樞。

李彥宏說：“很多人常把基于抽樣思維的互聯(lián)網(wǎng)和人工智能混起來談，甚至覺得，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)的一個分支。我完全不認可這樣的觀點，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)是兩個不同的時代。進入新時代，一定要有新思維、新戰(zhàn)略，才能抓住新機會。”

如果說互聯(lián)網(wǎng)時代強調(diào)的是連接，人工智能時代強調(diào)的就是改變，需要改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)和交通問題。

近日，英特爾公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭在英特爾人工智能大會上特別強調(diào)：“人工智能必須服務(wù)于實體經(jīng)濟，去推動實體經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。”

李彥宏表示，曾經(jīng)火過一段的互聯(lián)網(wǎng)概念不能照搬到所有領(lǐng)域，尤其是為垂直行業(yè)提供服務(wù)時，互聯(lián)網(wǎng)的理念已經(jīng)使不上勁兒，而談到人工智能，雙方則會產(chǎn)生更多的默契和認同。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獨立分析師陳金玉說：“技術(shù)迭代總令企業(yè)焦慮，PC時代的很多老牌企業(yè)就因為固守‘成功模式’迷失于互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，他們的對手卻以新的思維，新的商業(yè)模式勝出。不能轉(zhuǎn)變思維模式的創(chuàng)業(yè)者，在人工智能時代也會被甩下。”

陳金玉認為，新技術(shù)總能引來諸多機會的渲染，AI也是如此，但以什么樣的方式去實現(xiàn)?需要新的思考，否則，再多的機會都是紙上談兵或夸夸其談。

監(jiān)管思維不能滯后

如中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀銓所說：“人工智能已經(jīng)在很多領(lǐng)域產(chǎn)生了深刻影響，雙刃劍特征愈演愈烈，需要從法律、技術(shù)等各方面揚長避短。”

最優(yōu)秀的人類也無法避免超出他們控制能力的事故，自動駕駛汽車亦然，要獲得社會的信任，自動駕駛不僅僅需要技術(shù)上的提升。

據(jù)統(tǒng)計，強制安裝ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)讓以色列減少了近50%的事故。

這個系統(tǒng)的提供商就是Mobileye，它對業(yè)界最具價值的貢獻是開放主要用于自動駕駛系統(tǒng)決策部分的RSS責(zé)任敏感安全模型。

這個模型以數(shù)學(xué)的方式保證自動駕駛汽車的安全行駛，等同于為自動駕駛汽車設(shè)定游戲規(guī)則。百度4個月前已宣布采用RSS模型。

英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授說：“自動駕駛要獲得社會信任，‘透明’非常重要，目前自動駕駛汽車的決策執(zhí)行環(huán)節(jié)，整個行業(yè)在不透明狀態(tài)，相關(guān)數(shù)據(jù)就像裝在黑匣子里。”

陳金玉說：“以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的各類企業(yè)，異常重視數(shù)據(jù)的價值和保護，它所引起的社會大討論還在繼續(xù)，人工智能時代該采用什么樣的思維使用數(shù)據(jù)，開放數(shù)據(jù)，這一新問題又擺在業(yè)界面前，但還沒哪個倡導(dǎo)‘AI思維’的公司對此給出回答。”

“更重要的是，我們將RSS開放給整個行業(yè)，希望能夠借此轉(zhuǎn)變監(jiān)管者思維。”Ammon Shashua教授強調(diào)，“創(chuàng)新不僅僅單指技術(shù)，也包括監(jiān)管(制度)。如果監(jiān)管者沒有創(chuàng)新思維，會毀掉自動駕駛行業(yè)。”

目前，針對自動駕駛，歐洲重重監(jiān)管，美國過度放手，呈現(xiàn)出的兩個監(jiān)管極端，已讓自動駕駛深受困擾。

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