6月11日8時廣東交通集團發(fā)布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結果表明，實現了與東側E24管節(jié)精準對接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整5年后，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現“牽手”。

(資料圖)

深中通道沉管隧道最終接頭正進行水下對接（攝影：李一）

深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日開始最后一個管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運安裝，至今日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實現關鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車目標邁出重要一步。

“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內灣’提速。當前，廣東交通集團正協同各方，全力以赴推進深中通道建設，為進一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯通’和‘軟聯通’水平，為新征程上廣東推進中國式現代化建設貢獻交通力量?！睆V東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示。

據了解，海底沉管隧道工程共分為三大關鍵技術：基礎處理、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中，基礎處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平?；A處理的要求極高，海底20-40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱“海底繡花”。深中通道項目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復合地基處理新技術，軟土地基沉降控制在48毫米以內，達到國際領先水平。

隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序。負責沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項目部常務副經理楊景鵬表示，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè)，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個國際標準游泳池。

深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙復雜、基槽回淤強度大，本次E23管節(jié)及最終接頭隧址清淤要求更高，龍口區(qū)清淤操作空間被壓縮至長167米、寬46米的范圍內。楊景鵬說：“該區(qū)域內不到半年就回淤高達1.88萬立方米，在基床上形成類似‘漿糊’的板結沉積物。我們應用‘深海吸塵器’——專用清淤船，開展精準定點清淤6000余次，用14天完成清淤任務?！?/p>

專用清淤船正在進行隧道基槽開挖（攝影：曾慶浩）

深中通道專門研發(fā)的“一航津平2”是當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設1米厚的碎石層。

中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進說：“碎石整平船就是一臺水下‘3D打印機’，鋪設碎石的方式與‘3D打印’相同，鋪設完成后，碎石層的平整度可以控制在正負4厘米內，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊?！?/p>

當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”（攝影：董永賀）

深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節(jié)（26個標準管節(jié)、6個非標管節(jié)）和1個最終接頭，標準管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓。

據了解，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達到40毫米。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項目建設需要。為此，深中通道打造了國內首條大型鋼結構“智能制造四線一系統(tǒng)”，并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進行應用?！拔覀冊趪鴥仁状螌崿F了大型鋼結構塊體智能焊接及智能噴涂，極大提高了焊接的質量和速度?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk主任劉健告訴記者。

國內首條大型鋼結構“智能制造四線一系統(tǒng)”（攝影：莫蕾露）

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預制廠負責23個管節(jié)的預制，保利長大黃埔文沖龍穴島沉管預制廠負責9個管節(jié)的預制，兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進行自密實混凝土的澆筑?！敖涍^三年多的平行研究，進行了上百組模型試驗，我們研制出了高穩(wěn)健、高流動性的自密實混凝土。同時，我們研發(fā)出了具備自動尋孔、自動行走、自動控制澆筑速度的智能澆筑裝備及系統(tǒng)，極大提升了澆筑質量和速度。”中交四航局深中通道項目部生產副經理羅兵說。據了解，深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬立方米的自密實混凝土，檢測表明，混凝土填充密實性達到國際領先水平。

E23管節(jié)及最終接頭在沉管預制廠進行澆筑（攝影：潘肇祺）

6月11日，深中通道最終接頭實現了與E24管節(jié)的精準對接。據悉，深中通道沉管隧道采用的整體預制水下管內推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結構裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內，與最后一節(jié)沉管一并浮運沉放，待最后管節(jié)標準段與已安裝管節(jié)完成對接并確認姿態(tài)合適后，推出段就像一個巨型的抽屜內盒（長5.1x寬46x高9.75米，重1600噸），利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接。深中通道管理中心總工程師宋神友介紹：“這種接頭具有安全性好、施工快速、不需要大型裝備、經濟性好等優(yōu)點。創(chuàng)新采用這種新接頭形式的出發(fā)點和目的，是我們希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、更加高效、更加精準的對接，同時在世界沉管隧道施工領域中實現新的突破，擴大我國在該領域的領先優(yōu)勢?！?/p>

最后一個管節(jié)和最終接頭正在浮運（攝影：蘇振飛）

這個世界首創(chuàng)的集成裝置，由中交公路規(guī)劃設計院負責設計，其制造難度非同一般。設計負責人徐國平說：“在最終接頭的狹小空間內，一共集成了11套專用設備和系統(tǒng)，基本都是定制的，比如行程達到近3米的液壓千斤頂?！庇捎谑鞘状卧O計制造，建造團隊需攻堅克難并持續(xù)優(yōu)化設計與建造方案。廣船國際深中通道項目GK01標項目部常務副經理鄧凱說：“最終接頭用鋼量僅2000噸，為保障其制造精度，我們制造它就用了9個月?！?/p>

最后一個管節(jié)和最終接頭正進行沉放對接（攝影：李一）

深中通道位處繁忙通航海域，每天通航船舶達4000艘次。為了保障深中通道建設期施工及通航安全，廣東海事部門牽頭成立深中通道建設水上交通安全工作領導小組，深化政企聯動，三年來共出動300多艘次船舶及3000多人次的護航人員，保障沉管隧道32個管節(jié)及最終接頭浮運安裝安全有序。項目開工至今2000余天，未發(fā)生通航安全責任事故。

建設者們正在船艙內，緊張地開展沉放作業(yè)（攝影：蘇振飛）

據了解，深中通道海底隧道西側23個管節(jié)及最終接頭，由中交一航局深中通道項目部負責安裝，東側9個管節(jié)由交通運輸部廣州打撈局負責安裝。廣州打撈局采用沉放駁+拖輪的方式進行浮運沉放，通過總結提升以往20余年的工作經驗，也使沉管的浮運安裝達到較高水平。深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說：“我們堅持共建共享的建設理念，充分發(fā)揮優(yōu)勢資源及技術，從東西兩側同步向海中安裝管節(jié)，相互借鑒及提升，創(chuàng)造了沉管安裝毫米級精度。”

沉管隧道東端首個管節(jié)（E32）完成沉放安裝（攝影：李一）

深中通道處于珠江出?？谙掠?、粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團間唯一的公路直連通道，是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一，要建造世界首例雙向八車道鋼殼-混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，受航運、防洪、水利、機場航空限高、海洋環(huán)境、通航安全等多重因素制約，要克服特別復雜的建設環(huán)境和世界性的技術難題。作為交通運輸部首批平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目，深中通道攻堅克難，研發(fā)了沉管浮運安裝一體船等多項世界首創(chuàng)裝備與系統(tǒng)，開發(fā)了鋼殼-混凝土沉管隧道設計理論及合理構造等多項國際領先技術，實現了深水條件下沉管隧道15個管節(jié)毫米級安裝、鋼殼自密實混凝土脫空檢測合格率100%、伶仃洋大橋線形控制精度較規(guī)范要求提高了3倍等突出成效，將形成具有自主知識產權的跨海集群工程設計施工成套技術，引領行業(yè)高質量發(fā)展，進一步鞏固我國在跨海集群工程領域的領先水平。

深中通道全線航拍（攝影：蘇振飛）

目前，海底隧道實現合龍，將開展最終接頭后焊段施工等，力爭11月實現隧道貫通；橋梁工程已經合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程已經全面展開，正向2024年項目建成通車奮力沖刺。

【讀特新聞+】

深中通道沉管隧道建設歷程

1. 2018年4月27日，深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗段開工。

2. 2019年6月26日，首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造。

3. 2019年12月10日，首節(jié)沉管完成澆筑。

4. 2020年6月17日，首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝，實現“深海初吻”。

5. 2020年7月30日，西端E2管節(jié)完成沉放對接。

6. 2020年8月28日，西端E3管節(jié)對接。

7. 2020年9月26日，西端E4管節(jié)對接。

8. 2020年11月10日，西端E5管節(jié)對接。

9. 2020年12月9日，西端E6管節(jié)對接。

10. 2021年1月22日，西端E7管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破1000米。

11. 2021年3月21日，西端E8管節(jié)對接。

12. 2021年4月21日，西端E9管節(jié)，海底隧道最深管節(jié)（-37米）精準對接。

13. 2021年6月20日，首個爬坡管節(jié)E10管節(jié)對接。

14. 2021年8月2日，西端E11管節(jié)完成對接。

15. 2021年8月30日，東端首個管節(jié)E32完成沉放對接，開始東西并進。同時也是首次實現“一月兩管”。

16. 2021年9月15日、29日，分別完成西端E12管節(jié)及東端E31管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破2000米。

17. 2021年10月16日、31日，分別完成西端E13管節(jié)及東端E30管節(jié)對接。

18. 2021年11月15日、29日，分別完成西端E14管節(jié)及東端E29管節(jié)對接。

19. 2021年12月15日、29日，分別完成西端E15管節(jié)及東端E28管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破3000米。

20. 2022年1月15日、25日，分別完成西端E16管節(jié)及東端E27管節(jié)對接。

21. 2022年3月11日、13日，分別完成東端E26管節(jié)及西端E17管節(jié)對接，在世界范圍內首次實現同一窗口期沉放兩個大型管節(jié)。

22. 2022年4月24日，西端E18管節(jié)對接。

23. 2022年6月7日，東端E25管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破4000米。

24. 2022年7月22日、24日，分別完成東端E24管節(jié)及西端E19管節(jié)對接，同一窗口期再度“雙管齊下”。

25. 2022年8月22日，西端E20管節(jié)對接

26. 2022年9月20日，西端E21管節(jié)對接。

27. 2022年10月21日，西端E22管節(jié)對接。

28. 2023年6月11日，E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現合龍。

（廣東省交通集團供圖）

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