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北沿江高鐵控制性工程——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋再獲新進(jìn)展。歷經(jīng)大約半年的緊張施工,6月29日凌晨3點(diǎn)18分,在距離長(zhǎng)江北岸約300米左右的長(zhǎng)江北支崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng),隨著最后一車混凝土灌入樁孔內(nèi),大橋北主塔76根樁基全部完成,就像76根鋼筋混凝土的“筷子陣”深深插入江底,成為大橋最主要受力結(jié)構(gòu)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
4號(hào)主墩鉆孔樁設(shè)計(jì)采用76根直徑2.5米群樁基礎(chǔ),整體為梅花般混合布置,最大樁長(zhǎng)120米,鉆孔深度達(dá)142米,設(shè)計(jì)單樁混凝土方量為618立方米。中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)一工區(qū)總工張國(guó)岳介紹,由于橋梁位于長(zhǎng)江下游入???,鉆孔區(qū)域地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,其中淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層厚度約20米,具有成孔難度大、設(shè)備要求新、環(huán)保要求高等施工特點(diǎn)。為確保施工質(zhì)量,建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)制訂施工方案,積極調(diào)配工資源,提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底,使用原本在鳥巢等大型公共建筑等項(xiàng)目中才使用的樁底及樁側(cè)智能化后壓漿技術(shù)。作為壓漿技術(shù)在高鐵樁基施工中的首次使用,項(xiàng)目部采用5G技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標(biāo)參數(shù),實(shí)現(xiàn)壓漿過(guò)程網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控?!安捎脡簼{技術(shù),實(shí)現(xiàn)了樁長(zhǎng)更短、裝備投入更少、同時(shí)對(duì)環(huán)境影響也更小,在滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí),更加低碳綠色環(huán)保。”
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程,全長(zhǎng)4.09公里,橫跨長(zhǎng)江入??诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路,下層是“時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路”。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋;其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,是在建世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。該橋?yàn)槭澜缡鬃坊炷涟鍏⑴c第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。其中3號(hào)墩、4號(hào)墩分別為南、北兩座主塔基。目前主橋5號(hào)墩鉆孔樁于6月18日完成,3號(hào)墩鉆孔樁76根完成66根,同時(shí)主通航、非通航橋及南北先行用地范圍內(nèi)引橋已經(jīng)全面開工,下一步北主塔將陸續(xù)轉(zhuǎn)入鋼圍堰施工。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分,承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上??土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道,對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。(記者 王艷霞 通訊員 李夢(mèng)竹 許文峰 余劍波)
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