南京有著豐富的工業(yè)歷史文化積淀，在城市發(fā)展的不同時期形成了一批風格獨特、具有較高價值的工業(yè)遺產。這些工業(yè)遺產現(xiàn)已作為南京工業(yè)文明的文化標識被加以保護。而這些工業(yè)遺產的檔案完整地記錄了整個城市工業(yè)的發(fā)展軌跡。

南京市檔案館館藏的江南汽車公司檔案反映了南京公共交通事業(yè)的發(fā)展，是城市近代歷史發(fā)展的一個重要縮影。

江南初創(chuàng)

掀開南京公交歷史新篇章

1886年汽車的誕生和1906年汽車從國外引進中國，為南京公共交通的發(fā)展帶來了契機。1918年，商人余恒等人在南京招股創(chuàng)辦汽車客運公司——金陵汽車公司，購買了8輛汽車，南京最早的公交車出現(xiàn)于此。

1921年，南京有了第一條公交線路：下關火車站到湯山，全長28公里。

1931年5月5日，吳琢之創(chuàng)辦江南汽車股份有限公司（南京公共交通集團前身）。并購了南京零零散散公交小企業(yè)后，江南汽車股份有限公司在南京創(chuàng)建，并開通了南京至句容長途線以及南京至杭州的京杭線。

1932年，江南汽車股份有限公司涉及南京市區(qū)客運，開通市區(qū)至中山陵游覽車——陵園線。1933年，江南汽車股份有限公司獲得南京市區(qū)客運經營權，開通1路線、2路線。1934年后，江南汽車公司自行設計制造的公共汽車，座位由馬蹄形改為橫排朝前，車身漆淡湖藍色，新穎美觀。此后的50年中，這個顏色一直是南京公交主色調。

說到江南汽車公司，不能不提它的創(chuàng)辦者吳琢之。吳琢之留法學成回國后，先在上海滬太汽車公司任機務總管，后任浙江建設廳技正、公路局車務處長兼機務總管、蕭(山)紹(興)段車處主任。之后吳琢之辭去浙江省公路局代理局長職務，帶領20多名同事赴寧創(chuàng)辦江南汽車公司。

吳琢之戶籍卡（南京市檔案館館藏）

吳琢之手書

管理有方

江南成為公路交通汽車業(yè)的標桿

江南汽車公司以 “養(yǎng)路費”的名義繳納3萬元而取得了南京郊區(qū)汽車專營權。又先后購進150輛全新德國“朋馳”柴油車，并降低一半票價。

此后，江南汽車公司發(fā)展勢頭強勁，于1935年將興華公司盤購下來，達到鼎盛時期。這一時期的江南汽車公司每月長途運送旅客20余萬人，市區(qū)每日不下10萬人，成為上世紀三十年代我國商辦運輸業(yè)中規(guī)模最大的汽車公司。

上世紀30年代江南汽車公司辦公樓

江南汽車公司的快速發(fā)展還在于吳琢之管理有方。吳琢之在公司管理中積極借鑒歐洲先進的管理方法，制定出各種嚴格的規(guī)章制度：如統(tǒng)一駕乘人員服裝，統(tǒng)一佩戴“江南”徽章；實行8小時工作制；注重經濟核算；不斷改進車身樣式，重視車輛的維護保養(yǎng)……

吳琢之不但重視企業(yè)的組織管理，且善于經營。他強調企業(yè)要有良好的服務精神，聲稱交通運輸企業(yè)與一般從事商品生產的企業(yè)不同，工廠要為消費者生產優(yōu)質商品，交通運輸企業(yè)所生產的不是物質商品，而是“精神商品”，即良好的服務精神。

吳琢之憑借著精明的經商頭腦，僅用短短的5年時間，帶領江南汽車公司獨占了當時南京的客運市場。

鳳凰涅磐

江南走過一段不尋常的路

抗日戰(zhàn)爭期間，江南汽車公司遷西南、越國境，冒著敵人的炮火，構筑了一條打不斷的戰(zhàn)地運輸線。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，江南汽車公司車輛大部分被征用。吳琢之率公司剩余80多輛汽車及少量員工輾轉進入贛、湘、桂、黔、滇各省，辦理一些客貨運輸業(yè)務。

抗戰(zhàn)勝利后，1946年吳琢之返回南京恢復江南汽車公司的業(yè)務，但好景不長，國民黨政府忙于內戰(zhàn)，經濟陷于崩潰，物價飛漲，公司的營業(yè)日漸艱難，資金周轉不靈，每日的營業(yè)收入尚不及汽油價值的一半。

1949年南京解放初期，吳琢之向南京市軍管會提出了三點意見，最后軍管會采納了他“貸款復業(yè)”的意見。南京市軍管會對江南汽車公司進行軍事代管，派軍代表和市總工會人員幫助公司復業(yè)。為了保障城市交通，穩(wěn)定社會秩序，國家在當時財政極度困難的情況下，7個月內向江南汽車公司累計借款1億多元，用于支付職工工資，購買修理器材和燃料。面對嚴峻的形勢，職工們熱情很高，在人民政府的組織下開展生產自救。

1949年5月31日，江南汽車公司開始籌備復業(yè)，消息傳出，職工們“群情激昂，三天內就修好了20輛客車”。同時大力發(fā)揚主人翁精神，提出減薪和放棄一些福利，又提出“爭取多搭七八個客人，便可賺回一趟燃料費用”的口號，盡量統(tǒng)籌車輛停站時間，加速車輛運轉。經過艱苦努力，公司業(yè)務逐步好轉，到1951年終于扭虧為盈。

1950年2月，吳琢之和江南汽車公司股東會請求政府投資將公司改為公私合營，1951年10月，經人民政府財經委員會批準，于1953年1月31日發(fā)給公私合營執(zhí)照。到1957年第一個五年計劃末，公司的公共汽車數(shù)增加到215輛，營運線路12條，線路里程達126.75公里，公司擁有職工1407人，日客運量近24萬人次。1959年2月，江南汽車公司與市汽車運輸公司合并為南京汽車公司，1960年4月，又在此基礎上成立了南京市公共交通公司至今。解放后，吳琢之繼續(xù)為南京市公共交通事業(yè)的發(fā)展作出重大貢獻，直至1967年在南京病逝。

公交事業(yè)是城市運轉的基礎保障事業(yè)之一，融入在都市生活里成為不可磨滅的印記，九十年的南京公交（江南汽車公司），值得你去回憶！

原標題：寧記憶·檔案 | 能不憶江南 吳琢之與江南汽車公司

來源：金陵檔案

標簽： 江南汽車公司