作為蘇州人民期待數(shù)十年之久的南北鐵路大通道，通蘇嘉甬高鐵江蘇段11月30日正式開工建設(shè)，標(biāo)志著蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)正式成型。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與多條東西向高速鐵路實(shí)現(xiàn)連通，大大縮短南通、蘇州至杭州、寧波等地的時(shí)空距離，有利于進(jìn)一步優(yōu)化長三角交通布局。

蘇杭通行時(shí)間縮短至1小時(shí)

通蘇嘉甬高鐵北起江蘇省南通西站，向南經(jīng)滬蘇通長江公鐵大橋跨過長江，過蘇州、浙江嘉興后，跨杭州灣進(jìn)入寧波莊橋站，全線長300.952公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初步設(shè)計(jì)概算總投資1005.93億元，計(jì)劃工期5年，共設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，常熟西、蘇州南為新建車站，并新建蘇州北動(dòng)車運(yùn)用所。項(xiàng)目建成后，將形成一條北接鹽通高鐵、南接杭深鐵路，與滬寧城際、南沿江城際、滬昆等多條高鐵互聯(lián)互通的南北向高品質(zhì)客運(yùn)大通道，對(duì)于進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)體系、促進(jìn)跨江融合、推動(dòng)長三角區(qū)域一體化發(fā)展都將發(fā)揮十分重要的作用。

【資料圖】

通蘇嘉甬高鐵快速串聯(lián)起長江、太湖、杭州灣，向北與鹽通高鐵貫通，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，是長三角交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展的國家重大戰(zhàn)略項(xiàng)目，對(duì)推動(dòng)長三角核心區(qū)要素資源高質(zhì)量流動(dòng)配置、加快形成創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，以及賦能建設(shè)中國式現(xiàn)代化大都市、新型城鎮(zhèn)和高科技創(chuàng)新園區(qū)等具有重要支撐和保障作用。

通蘇嘉甬高鐵建成運(yùn)行后，連云港、鹽城、南通、蘇州等地區(qū)的群眾出行浙江，均無需向東繞行上海，既減輕上海大都市的交通壓力，更方便江蘇沿海地區(qū)的南北出行。蘇州城際鐵路有限公司副總經(jīng)理張華介紹，借助通蘇嘉甬高鐵，南通西站至蘇州北站約85公里，運(yùn)行時(shí)間最短約20多分鐘，至寧波約300公里，運(yùn)行最短時(shí)間約1小時(shí)左右。蘇州人去浙江不再需要向東繞行上海，經(jīng)通蘇嘉甬高鐵可半小時(shí)到嘉興、1小時(shí)到寧波，蘇杭之間的通行時(shí)間有望縮短至1小時(shí)以內(nèi)，蘇浙之間的往來也將更加緊密。

蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)成型

長期以來，長三角地區(qū)缺乏南北向串聯(lián)沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道。作為國家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的重要通道之一，沿海高速鐵路通道一直未能打通。與此同時(shí)，蘇州至杭州、寧波、嘉興等地需要繞行至上海，蘇州至南通需繞行至南京，滬蘇通鐵路建成通車后蘇州城區(qū)至蘇北地區(qū)依然需要繞行，南下北上鐵路交通十分不便的現(xiàn)狀客觀存在。

通蘇嘉甬高鐵作為蘇州市南北向鐵路大動(dòng)脈，建成后將改變傳統(tǒng)以東西向鐵路運(yùn)輸?shù)臓顩r，大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，把蘇州與南北沿海城市緊緊連在一起。通蘇嘉甬高鐵是構(gòu)建蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)、縱穿蘇州南北向的鐵路的主干線，建成開通后，蘇州樞紐對(duì)外銜接更順暢、交流更加便捷，長三角地區(qū)都市圈城際網(wǎng)逐步建設(shè)完善，蘇州鐵路樞紐在長三角區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和功能也將更加突出。

“從南北向串聯(lián)了‘三橫’的鐵路線以后，把蘇州鐵路從線變成網(wǎng)，而且形成了幾個(gè)交通的鐵路樞紐?！碧K州市交通運(yùn)輸局鐵路建設(shè)處處長許高磊介紹，南北向主動(dòng)脈通蘇嘉甬高鐵開工后，蘇州“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)就均在建設(shè)當(dāng)中或已經(jīng)建成，蘇州干線鐵路將實(shí)現(xiàn)從“線”到“網(wǎng)”的跨越，消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實(shí)現(xiàn)南北兩翼客運(yùn)快速化，對(duì)于市域一體化建設(shè)具有重要支撐作用，廣大市民在市域內(nèi)出行乃至通過鐵路樞紐換乘抵達(dá)周邊城市將更加便捷。

蘇州東隧道“大、長、深、險(xiǎn)”

通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運(yùn)營的滬寧城際、鹽通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、甬臺(tái)溫高鐵和在建的金甬鐵路、南沿江城際等多條線路相連，促進(jìn)長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線群眾出行，進(jìn)一步深化跨江融合、南北聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展，在新征程上推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。

蘇州東隧道是江蘇段控制性工程，全長15.5公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時(shí)速350公里高鐵城市隧道。中鐵十四局集團(tuán)通蘇嘉甬高鐵站前一標(biāo)指揮部指揮長孔德芒介紹，本項(xiàng)目主要是蘇州東隧道建設(shè)，具有“大、長、深、險(xiǎn)”四個(gè)特點(diǎn)：

“大”，項(xiàng)目采用開挖直徑14.8m超大直徑盾構(gòu)，對(duì)超大直徑盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、盾構(gòu)姿態(tài)控制要求高。“長”，蘇州東隧道盾構(gòu)全長11.817km，長距離掘進(jìn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的耐久性、有效通風(fēng)要求高?！吧睢保淼雷畲舐裆钸_(dá)58m，隧道最大水土壓力超過6bar，高水壓對(duì)盾構(gòu)機(jī)整體的密封性、可靠性要求高?！半U(xiǎn)”，超大直徑盾構(gòu)長距離穿越軟土、高水壓、高滲透砂性地層，穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20條道路、多棟高層住宅、廠房，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。

“軌道上的蘇州”就要來啦

未來，蘇州將打造成為國際性綜合交通樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐城市、國際性鐵路樞紐等。

蘇州市規(guī)劃建設(shè)批復(fù)鐵路總里程達(dá)1089.7公里，其中已通車鐵路總里程達(dá)323.7公里（京滬線滬寧段、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、滬蘇通鐵路、太倉港疏港鐵路專用線）；通蘇嘉甬高鐵開工后，在建鐵路里程達(dá)346.3公里（通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路南通西至張家港段、滬蘇通鐵路二期、陸家浜鐵路貨場工程、蘇錫常城際鐵路太倉站和水鄉(xiāng)旅游線蘇州南站預(yù)埋工程）；國鐵干線均已實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，待建鐵路中城際鐵路規(guī)劃批復(fù)里程326.7公里（蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路、水鄉(xiāng)旅游線）、市域（郊）鐵路93公里（蘇虞張線）。

蘇州市交通運(yùn)輸局副局長馬文欣介紹，未來蘇州人民群眾出行的幸福感和獲得感將進(jìn)一步提高，蘇州地區(qū)、長三角城市群交通出行將更加便捷、更加協(xié)調(diào)、更加智能、更加綠色，也更加安全。

到2025年將基本建成“軌道上的蘇州”，基本實(shí)現(xiàn)與長三角中心城市1小時(shí)通達(dá)，其中蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時(shí)“軌道交通圈”，鐵路貨運(yùn)體系基本形成。

到2035年將全面建成“軌道上的蘇州”，全面建成由國鐵干線、城際鐵路、市域（郊）鐵路、軌道交通和貨運(yùn)鐵路等組成的多層次現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成人悅其行、貨優(yōu)其流、分工合理、安全高效的鐵路客貨運(yùn)體系，鐵路總里程達(dá)到1000公里以上，全市鐵路可持續(xù)發(fā)展的體制機(jī)制更加健全完善。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?顧秋萍

校對(duì) 陶善工

標(biāo)簽： 城際鐵路