(資料圖)
近日，中鐵十五局集團(tuán)城軌公司蘇州地鐵6號線項(xiàng)目平河路站—蘇站東路站盾構(gòu)區(qū)間（下稱平～蘇區(qū)間）在保安全、保質(zhì)量的前提下有序施工，順利實(shí)現(xiàn)左線區(qū)間貫通。
隨著“金龍35號”盾構(gòu)機(jī)的刀盤緩緩破除最后一層巖土，順利通過加固地層，安全進(jìn)入保壓鋼套筒中，至此蘇州地鐵6號線全線穿越風(fēng)險源最多、最長的平～蘇區(qū)間左線順利貫通。
“金龍35號”盾構(gòu)機(jī)于2021年11月26日從平河路站東端頭盾構(gòu)井始發(fā)，出平河路站后沿東鋪設(shè)，依次穿越幸福泵站、石魚橋浜東段駁岸，元和塘及其駁岸、梅林路民房、梅林苑小區(qū)1-2#樓、梅花軍休養(yǎng)所、梅巷鋼模站材料廠、蘇州茂盛冷彎型鋼公司后沿江宇路向南推進(jìn)至蘇站東路站，全線長為1586.5米。
“金龍35號”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)施工中面臨盾構(gòu)隧道區(qū)域周邊環(huán)境復(fù)雜——地面建筑物多、老舊房屋基礎(chǔ)薄弱，區(qū)域地層為典型的粉砂、黏土地層，施工位置為姑蘇古城區(qū)，對沉降控制要求高。同時轉(zhuǎn)彎區(qū)段長、半徑小，雙線最近距離僅為10.5米等挑戰(zhàn)，對盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)控制提出了十分嚴(yán)格的要求。
為確保盾構(gòu)施工安全，項(xiàng)目優(yōu)化了專項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并有針對性開展了應(yīng)急演練。施工前，開展了超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作，最大程度降低盾構(gòu)施工中的安全風(fēng)險。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工中，現(xiàn)場管理人員對安全、質(zhì)量、進(jìn)度、風(fēng)險等進(jìn)行24小時實(shí)時監(jiān)控，不斷細(xì)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，及時掌握地表沉降變化參數(shù)，確保隧道順利貫通。
在兩百余天的施工中，“金龍35號”克服了種種不良因素順利完成施工任務(wù)，為下一階段的盾構(gòu)區(qū)域施工、穿越一般建筑物及古建筑物積累了經(jīng)驗(yàn)。（撰文：王明達(dá) 攝影：吳日樺）
標(biāo)簽： 盾構(gòu)掘進(jìn)
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