2010年，蘇州河游船第一次向公眾開放，經(jīng)歷了停航、復(fù)航，再停航，2022年，蘇州河水上觀光即將重啟。這一次，游船路線從蘇州河普陀段延伸至其他中心城區(qū)段。最近一個月，澎湃研究所研究員實地調(diào)研了蘇州河中心城區(qū)段外灘源碼頭、四行倉庫碼頭、昌化路碼頭、盤灣碼頭、長風(fēng)碼頭及其腹地。綜合調(diào)研發(fā)現(xiàn)，借鑒國土空間規(guī)劃中的“雙評價”策略，撰寫了蘇州河水上觀光策略研究報告。該報告共分為三個部分。先從現(xiàn)已貫通區(qū)段的自然條件研究未來可開展水上活動的種類和方式，對這些特定的種類和方式評價各個碼頭的城市功能短板，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，最后總結(jié)蘇州河游船實踐對國內(nèi)其他城市開展水上觀光旅游的啟發(fā)。

此為報告第二部分，詳細(xì)分析了幾個重要碼頭的功能短板，并提出應(yīng)對策略。

蘇州河游船項目重啟后，慕“十里洋場”之名而來的游客會大量集中于恒豐路橋至外白渡橋一段，基本與現(xiàn)在規(guī)劃中的中央活動區(qū)段重合；中段最吸引人的是“河窄彎急”，工業(yè)景點(diǎn)點(diǎn)綴于凸岸，適合體驗航行本身的小眾客群；而盤灣以東大量的河邊綠地對于本地居民而言是生活品質(zhì)的體現(xiàn)、戶外活動的中心，但從水上觀光的角度而言，風(fēng)景不免有些單調(diào)。不同的地區(qū)對應(yīng)的客群不同，也對碼頭旁邊的城市功能提出了不同的需求。

外灘源碼頭：北岸消費(fèi)空間不足

蘇州河最東的河口處，外灘源兩岸各有一個碼頭。北岸碼頭周邊被高檔酒店環(huán)繞，也沒有街邊商業(yè)，只有碼頭建筑處有一個小型的咖啡館，完全無法滿足游客等待和休閑消費(fèi)的需求。單體大體量酒店導(dǎo)致了

每塊街區(qū)的外圍都缺少零售小店，降低了游客的游覽興致?，F(xiàn)在“禁止一切”的碼頭廣場也不適應(yīng)未來旅游的需求。必須將游客向城市腹地引流，才能緩解之前建設(shè)中的短視。四川北路確實有可玩可消費(fèi)之處，但碼頭正對的吳淞路尺度過大，旁邊的乍浦路缺乏消費(fèi)設(shè)施，正對外白渡橋的大名路觀景、商務(wù)有余，消費(fèi)依然不足。

與北岸相比，南岸碼頭邊的圓明園路街邊底商空間預(yù)留較多，未來向岸上空間的引流效果也會更好。在南岸碼頭下船后可以首先選擇游艇會舊址短暫休憩，然后經(jīng)過圓明園路逛吃逛吃至南京路，或者走到外灘廣場，一路欣賞外灘建筑群，一路走至南京東路。

外灘源碼頭周邊的背街中不乏全家這樣的便利店、圓明園路上的小店和不定期市集。它們不僅可以較為方便地將游客分流至天潼路和南京東路地鐵站，從碼頭到地鐵站一路上的體驗也相對豐富。但從碼頭繼續(xù)向東，到北外灘的國際客運(yùn)碼頭的距離也在1公里之內(nèi)，卻難以有類似的體驗感。俄羅斯領(lǐng)事館不可隨便入內(nèi)；證券博物館受眾較窄，非專業(yè)人士很難被吸引；世界會客廳尺度過大，走起來體驗感較差，很難讓人進(jìn)入和停留。因此唯一熱度高（上圖中紅色點(diǎn)）的就是郵政博物館，僅僅因為可以進(jìn)入，而且主題較為日常。

四行倉庫碼頭：公共廁所不足

四行倉庫碼頭大概率選擇現(xiàn)在的親水平臺處，但還沒有建設(shè)動向。趙忞 圖

除了靜安大悅城之外，四行倉庫的背街，即國慶路的東端，也出現(xiàn)了一片零售餐飲密集區(qū)。因為那個街區(qū)是文化用品批發(fā)中心，小店林立，也是團(tuán)游的用餐區(qū)。而南邊人民廣場四周公廁密集，與那片街區(qū)有大量老舊小區(qū)相關(guān)。這對水上觀光游的體驗而言并非是好的城市功能分布方式。

盤灣碼頭：需增加新碼頭“盤活”

在蘇州河所有碼頭中，盤灣是最孤立的一個存在。它位于蘇州河的北岸，而華政、中山公園、豐田紗廠舊址全部位于河的南岸，從盤灣碼頭步行到上述任一景點(diǎn)均超過15分鐘。碼頭周邊缺乏過河設(shè)施，假使華政橋能夠開通，連接兩岸，半島內(nèi)的旅游景點(diǎn)可在10分鐘之內(nèi)到達(dá)。但在現(xiàn)在的管理模式下無法實現(xiàn)，可望而不可及。而且華政步道部分堤外已經(jīng)全部景觀化，無新建碼頭的可能性。餐飲消費(fèi)又極度偏向地鐵一側(cè)，與景點(diǎn)并不順路。這讓它的旅游屬性大打折扣。

長風(fēng)碼頭：優(yōu)先作為終點(diǎn)

制圖：趙忞

大渡河路地鐵站周邊是普陀區(qū)新的文化中心之一，沿河綠化也按照海綿城市的理念，設(shè)計成為城市的緩沖區(qū)，有長風(fēng)公園和一系列以“長風(fēng)”為名的綠地。從這里開始，蘇州河逐漸進(jìn)入城郊生態(tài)段?？梢钥吹降ぐ吐反a頭的城市功能還不完備，但長風(fēng)碼頭相對成熟，與地鐵站接駁順利，并且有長風(fēng)大悅城等城市功能配套設(shè)施，便于游覽和消費(fèi)。但比較可惜的是長風(fēng)碼頭無法與蘇州河南岸長寧區(qū)的人氣景觀——以“外星般的設(shè)計”吸引了大量年輕人打卡的蘇州河景觀步廊互動。

總結(jié)下來，外灘源碼頭、四行倉庫碼頭和昌化路碼頭周邊區(qū)域擁有相對完善的城市功能，未來可以繼續(xù)提升城市功能，增加更加游客友好的基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)、休憩的場所，將它們更好地串聯(lián)起來，將蘇州河打造成一個完整的景觀帶。而后幾個碼頭的“癢點(diǎn)”在于盤灣碼頭很難帶動河南岸的景點(diǎn)，長風(fēng)公園碼頭周邊的城市功能較為完善，在短期內(nèi)適合作為終點(diǎn)碼頭。待碼頭周邊城市功能更加完善之后，再討論更加精細(xì)化的旅游線路。

碼頭聯(lián)動從騎行開始

外灘源碼頭、四行倉庫碼頭和昌化路碼頭的聯(lián)動方法可以從旅游網(wǎng)站的游記上看到問題。蘇州河與河邊自然和文化景點(diǎn)是兩個維度，澎湃研究所研究員通過搜索馬蜂窩的游記，發(fā)現(xiàn)兩個維度的交集出現(xiàn)在2018年后，大致與蘇州河貫通項目同期。就各碼頭片區(qū)而言，它們相互之間并未出現(xiàn)交集。與外灘源片區(qū)交集最多的是外灘，這也就意味著碼頭周邊景點(diǎn)的游覽路線是從外灘開始，而后向河北岸擴(kuò)散。四行倉庫到外白渡橋則是成熟的團(tuán)隊游步行體驗路線。四行倉庫碼頭周邊景點(diǎn)除蝴蝶灣之外多與外灘和人民廣場聯(lián)動。夢清園和M50經(jīng)常作為騎行或單獨(dú)游覽的場所。

碼頭可覆蓋范圍內(nèi)且提及頻率較高的又位于丹巴路碼頭邊的蘇州河工業(yè)文明展示館；夢清園和昌化路碼頭的蘇州河夢清園、天安千樹和M50，其中天安千樹作為新建成項目，擁有與自然博物館近似的人氣；四行倉庫碼頭附近的景點(diǎn)有四行倉庫抗戰(zhàn)紀(jì)念館和自然博物館；外灘源碼頭中有上海郵政博物館，作為周邊唯一能進(jìn)入?yún)⒂^的建筑，其被提及的次數(shù)與M50相仿。

而蝴蝶灣之所以不在任何碼頭的覆蓋范圍內(nèi)卻依然保有很高的人氣，是因為騎行愛好者的路線偏好。從外白渡橋至天安千樹，在河北岸騎行路線通常是先沿河西行，中途可在四行倉庫和OCAT當(dāng)代藝術(shù)中心打卡，在靜安國際中心處拐彎上橋過河。折返時從昌化路折至安遠(yuǎn)路之后才能到達(dá)河邊，再沿西蘇州路-西蘇州路回到外白渡橋，剛好在蝴蝶灣綠地休整。

在原有分析圖上疊加蝴蝶灣碼頭500米和1000米覆蓋范圍。它可以完全覆蓋漢中路地鐵站，但在餐飲零售和公廁配置上則是很大的短板。而去往南京西路和自然博物館都需要兩個銳角拐彎。制圖：趙忞

總而言之，未來昌化路以東的水陸聯(lián)動可以將步行、游船和騎行做復(fù)合化規(guī)劃。可以利用自行車愛好者實踐出的路徑，增加視覺引導(dǎo)，統(tǒng)一風(fēng)格和視覺語言，改善體驗感。

蘇州河無法承擔(dān)通勤功能，水上觀光受水文條件局限，歌舞和餐飲活動也可能無法在游船上實現(xiàn)，游客大概率還是靜坐觀賞兩岸風(fēng)光。為了減輕久坐帶來的身心疲勞與倦怠，多設(shè)碼頭?？渴且环N好的選擇，還可以將船上無法完成的活動交由城市空間補(bǔ)充。

但這對現(xiàn)有城市設(shè)計提出了很大的挑戰(zhàn)。一是“禁止一切”的碼頭平臺周邊亟待增加餐飲、零售、公共廁所、信息亭，甚至表演場所；二是需要考慮如何將碼頭的客源更有效地引入城市空間，尤其與傳統(tǒng)的旅游景點(diǎn)、商業(yè)區(qū)的互動；三是如何讓碼頭間產(chǎn)生聯(lián)系，讓蘇州河旅游成為一個認(rèn)知上的整體，改變碼頭僅僅是交通節(jié)點(diǎn)的刻板印象。而讓碼頭至碼頭之間的游覽變得更有趣，一方面可以在停船時讓游客有更多的體驗選擇，另一方面也可以面向?qū)I(yè)窄眾，例如文史愛好者、觀鳥愛好者等策劃高品質(zhì)的線路，以提升城市的文化形象，讓蘇州河真正成為上海的城市名片。

標(biāo)簽： 四行倉庫 外白渡橋