近日,湖南大學整車系列化平臺成果發(fā)布會暨智能新能源大轎車技術(shù)平臺項目鑒定會在湖南大學汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室舉行。
活動現(xiàn)場發(fā)布了整車系列化平臺成果,包括9座MPV商務(wù)車、智能氫燃料大轎車、智能新能源大轎車、智能自動駕駛大轎車、智能自動駕駛C級車,以及大轎車車身骨架、前后軸模塊、整車控制器、鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)、鍛鋁擺臂、減震器及彈簧總成、高性能傳動系統(tǒng)總成等整車關(guān)鍵技術(shù)。
整車控制器方面,純電動汽車整車控制器硬件系統(tǒng)由電路原理圖、硬件電路板、鋁材外殼三部分組成;鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)方面,為了降低簧下質(zhì)量,提高懸掛靈活性,將原轉(zhuǎn)向節(jié)由QT450材料替換為改型6082,該材料通過與上海大學合作開發(fā),較普通型6082鋁材具有更高強度且質(zhì)量進一步降低;整車共用16件擺臂,為整車輕量化目標,前懸架的8件擺臂均采用鍛鋁臂體,后懸架8件擺臂中4件采用鍛鋁臂體。
9座MPV商務(wù)車中,科研團隊采用自主研發(fā)的BMS動力電池系統(tǒng),在SOP、SOH兩個方面著重進行了優(yōu)化。優(yōu)化后的動態(tài)分配方案,可以智能判定并且尋址到衰減的電芯位置,降低其充放電時候的電流。創(chuàng)新的智能BMS算法,可將電量更多的電芯分配到電量低的電芯,使得所有電芯都處在一個動態(tài)均勻健康水平,避免了電量平衡時的損耗,提高了電池的使用時間。SOH也創(chuàng)新地融合了三種SOH獨立算法,在不同的工作區(qū)間,智能地選擇對應(yīng)算法,用于更精準的計算預(yù)估,目前SOP精度可以達到4%以內(nèi)。
智能自動駕駛大轎車則具備ADAS、遠程遙控和自動駕駛功能,技術(shù)創(chuàng)新點在于多源傳感器融合感知、厘米級融合定位及高精度高魯棒的控制。大轎車智能駕駛系統(tǒng)整車采用轎車化、模塊化、輕量化設(shè)計理念全正向開發(fā),具備駕乘舒適、大空間、安全智能等性能優(yōu)勢,定位于高端商務(wù)用車,預(yù)期產(chǎn)生的直接和間接經(jīng)濟效益可達百億級。(記者王昊昊)