武漢新城“最快地鐵”30分鐘內(nèi)抵武漢站

來源：武漢晚報

6月23日，武漢地鐵19號線全線隧道貫通。圖為施工人員在隧道內(nèi)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。

(資料圖片僅供參考)

記者李永剛 攝

武漢晚報訊（記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）武漢新城，交通優(yōu)先。6月23日10時許，武漢地鐵19號線武漢站西廣場站—風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在地下隧道破壁而出，精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)設(shè)接收托架，標(biāo)志著連通武漢新城多個組團(tuán)的19號線全線隧道貫通，距離今年底線路開通目標(biāo)跨出一大步，助力構(gòu)筑高效暢達(dá)的綜合交通體系。

19號線工程起于武漢站西廣場站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長約23.3公里。共設(shè)7座地下車站，分別是武漢站西廣場站、武東站、鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站、新月溪公園站。全線共設(shè)2座換乘站，在光谷五路站與11號線換乘，在新月溪公園站預(yù)留了與遠(yuǎn)期13號線換乘的條件。

作為一條貫穿武漢新城光谷中心的縱向軸線，19號線將實現(xiàn)武漢新城組團(tuán)與武漢火車站快速互聯(lián)，加快武漢新城快速復(fù)合交通走廊建立，以人為中心，優(yōu)化交通出行。

今年2月公布的《武漢新城規(guī)劃》顯示，武漢新城規(guī)劃建設(shè)八大片區(qū)，而19號線正好連接了其中的光谷片區(qū)和花山片區(qū)。通過19號線的串聯(lián)，一幅產(chǎn)城人融合、職住平衡的美好圖景展現(xiàn)在眼前。

刷新武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離紀(jì)錄

上午10時許，記者看到，位于地下30米深的風(fēng)井，盾構(gòu)機(jī)刀盤已破土而出，施工人員正在清理隧道洞口。

“武漢站西廣場站—武東站區(qū)間，長4.7公里，為19號線最長盾構(gòu)區(qū)間。其中武漢站西廣場站—風(fēng)井區(qū)間長約1835米，今年1月16日始發(fā)?！蔽錆h地鐵股份公司業(yè)主代表曾松介紹，作為19號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間，歷時5個月，沿線上穿大東湖深隧，下穿東湖、鐵路、密集建筑群、三環(huán)線、220千伏高壓電纜通道。

武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理江帆表示，全線針對盾構(gòu)機(jī)近距離側(cè)穿和下穿多棟建構(gòu)筑物、管線、橋梁、鐵路、湖泊，運用多項創(chuàng)新舉措，保證盾構(gòu)機(jī)安全通過和建筑物安全。

穿越1.3公里的嚴(yán)西湖，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離紀(jì)錄。地鐵建設(shè)者對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性設(shè)計，增強(qiáng)破巖能力，專攻上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風(fēng)險，確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。

光谷核心居民30分鐘內(nèi)直達(dá)武漢火車站

19號線是軌道交通線網(wǎng)的一條市域快線，采用市域A型車，初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，設(shè)計時速為120公里，并預(yù)備后期列車提速至140公里/小時，也是目前武漢“跑得最快”的地鐵。

江帆介紹，為了滿足列車高速運行，站與站之間的距離設(shè)計較長。同時，為了滿足列車高速轉(zhuǎn)彎，必須設(shè)計更寬的隧道空間以此增加轉(zhuǎn)彎半徑。因此19號線隧道直徑達(dá)7.2米，比常規(guī)隧道6.2米的直徑要大，這在武漢地鐵建設(shè)尚屬首次。

今年《政府工作報告》提出，推進(jìn)軌道交通建設(shè)，建成5號線二期、19號線。江帆介紹，目前，19號線3000余名建設(shè)者“擰成一股繩”，全力確保兌現(xiàn)對市民的承諾。

19號線是首條從武漢新城光谷核心直達(dá)武漢火車站的快速軌道交通線路，設(shè)計時速高，運行時間短，建成后將極大便利武漢新城光谷片居民前往武漢火車站的交通出行。目前，光谷的市民前往武漢火車站約需80分鐘，19號線通車后將縮短至30分鐘以內(nèi)，綠色出行不用擔(dān)心堵車問題。

19號線建成后，除了直接服務(wù)武漢新城花山新城、東湖高新光谷中心城等片區(qū)外，還可以更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)，強(qiáng)化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接。

軌道交通骨架構(gòu)建多層次公交體系，讓新青年安居樂業(yè)

武漢新城規(guī)劃提出，交通是城市建設(shè)的先行官，武漢新城將實施一批交通項目建設(shè)，構(gòu)筑高效暢達(dá)的綜合交通體系。

其中，打造四向通達(dá)的高速鐵路系統(tǒng)，以武漢新城高鐵站為核心構(gòu)建高能級對外交通樞紐，實現(xiàn)武漢新城高鐵出行四通八達(dá)；構(gòu)建區(qū)域高速軌道系統(tǒng)，新建兩條時速140—160公里的高速軌道，形成“魚”形骨架網(wǎng)絡(luò)。新建武岡市域（郊）鐵路，與武漢軌道交通13號線形成高速軌道線路一；通過武黃城際鐵路市域化改造，并結(jié)合武漢軌道交通10號線和19號線形成高速軌道線路二。

同時，形成功能完備的道路交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃“七橫七縱”骨架路網(wǎng)系統(tǒng)。

未來，依托高速軌道、高速公路網(wǎng)絡(luò)，組成復(fù)合交通走廊，實現(xiàn)武漢新城45分鐘直達(dá)武漢天河機(jī)場，30分鐘直達(dá)鄂州花湖機(jī)場。

武漢新城將構(gòu)建多層次一體化公共交通體系，形成以軌道交通為骨架、中運量公交為輔助、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、水上公交為特色的公共交通體系。至2035年，公共交通占全方式出行比例不低于40%。

據(jù)了解，光谷35歲以下的青年人群約占全區(qū)總?cè)丝诘?0%，保租房、人才公寓、青年社區(qū)亦布局在武漢新城組團(tuán)中，軌道交通將為這些新青年、新市民創(chuàng)業(yè)、就業(yè)、居住、生活提供最低的出行成本，讓他們更安心地扎根新城，留在武漢安居樂業(yè)。

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