澎湃新聞記者喻琰

3月26日晚，東航MU5735航班墜毀第6日，國家應(yīng)急處置指揮部舉行第七場新聞發(fā)布會，民航局副局長胡振江在發(fā)布會上說，“3·21”東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。發(fā)布會現(xiàn)場，全體起立為機上遇難人員默哀。

目前，事故原因仍不清晰。在3月25日下午的第五次發(fā)布會上，東航集團黨組宣傳部部長劉曉東表示，在航班失聯(lián)前，通訊一直是正常的，機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。

一份4分57秒左右的民航無線電音頻顯示，3月21日下午，珠海進近及多個機組管制員多次呼叫東航MU5735，但都未獲回應(yīng)。

據(jù)經(jīng)濟觀察報報道，該音頻來源為liveatc官網(wǎng)。這是一個提供實時和錄制的ATC音頻傳輸以及即時存檔檢索的網(wǎng)站，有航空愛好者、學(xué)生飛行員、學(xué)生空中交通管制員在該網(wǎng)站上分享所在位置的航空交通管制（ATC）陸空通話。有民航從業(yè)者告訴澎湃新聞，liveatc的錄音素材可靠性較強。

3月23日，飛機失事后的第三天，曾經(jīng)在民航華北空管局工作七年的楊軍凱寫道，“在雷達屏幕里，消失的不是信號，是一條條鮮活的生命?！?/p>

如果不回答，會一直呼叫

珠海進近120.35：東方5735珠海進近在120.35呼叫，收到了請回答

南方3764：請講南方3764

珠海進近：南方3764在120.35幫忙再叫一下東方5735看看能不能叫出來

南方3764：東方5735是吧？

珠海進近：南方3764，對的，在120.35里嘗試一下叫東方5735

南方3764：120.35叫東方5735，南方3764

南方3764：東方的5735，南方3764

南方3764：東方的5735，南方3764

這段4分57秒左右的民航無線電音頻，起初的一分多鐘的時間里，機組工作人員曾多次嘗試在無線電頻率里呼喊東方5735。

結(jié)合官方公布的信息，東航MU5735于2022年3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14時20分管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復(fù)，14時23分飛機雷達信號消失。

有多年飛行經(jīng)驗的一航空公司從業(yè)人員李佳（化名）告訴澎湃新聞，這段錄音是一段陸空通話錄音，根據(jù)錄音，當(dāng)時飛機處于失聯(lián)狀態(tài)，管制員嘗試讓空中飛機協(xié)助呼叫，以跟機組取得聯(lián)系。

楊軍凱曾在民航華北空管局工作七年。

3月25日，在接受澎湃新聞采訪時，楊軍凱介紹，空中管制人員接受過嚴(yán)格的訓(xùn)練，與機組成員通話都是按照《飛行人員無線電陸空通話》的標(biāo)準(zhǔn)進行。管制工作的核心有三點，第一防止航空器與航空器相撞，第二防止航空器與障礙物相撞。第三，促進空中交通更有序、更高效。比如航路航線上空域是有限的，但是可以讓飛機飛得更有序，而且是高效的運行，這樣就可以減少延誤。

他說，飛機在飛行過程中，有固定的航路和航線，其中包括強制報告點和非強制報告點，到了強制報告點飛機必須要向空管報告它的位置、高度、速度以及下個位置點的時間等信息?！安粓蟾娴脑?，我們會認為是有問題的?！睏钴妱P說。

如果沒有收到飛機的回答，管制人員怎么做？

楊軍凱說，作為管制人員，會一直呼叫對方，“我們會按照它預(yù)計的飛行軌跡一直呼叫它。會讓相關(guān)的航班進行避讓，給它留出足夠的空域，讓出一個空中通道。”

“黃金法則”

珠海進近：南方3764麻煩在121.5（應(yīng)急頻）里面嘗試叫一下東方5735

（南方3764復(fù)誦指令）

南方3764：東方5735，南方3764121.5叫

（無線電持續(xù)沉默）

南方3764：東方5735，南方3764121.5叫

在這段4分57秒的音頻中，據(jù)經(jīng)濟觀察報報道，14時53分，珠海進近再次請求南方3764在121.5（應(yīng)急頻率）里嘗試叫一下東方5735。

相關(guān)資料顯示，121.5MHZ,是航空波段上保留的一個用于遇險飛機通信的頻率，也稱國際航空遇險信號（InternationalAirDistress，IAD）或甚高頻守聽（VHFGuard）。

楊軍凱介紹，121.5頻率是管制員要長守的頻率。這個是專屬的應(yīng)急頻率，在出現(xiàn)應(yīng)急情況時，可以對應(yīng)急航班進行專屬對接?！叭绻麘?yīng)急航班出現(xiàn)問題，會在這個頻率里去呼喚，甚至是通話。呼喚的目的主要是不至于被其他航班堵塞頻率?！?/p>

他說，在管制指揮工作中，有2到3名工作人員參與管制指揮工作，“我們的主管席以及總監(jiān)控席會幫助我們監(jiān)控飛機的航行情況?！痹捦补苤茊T主要負責(zé)監(jiān)控雷達屏幕，使用無線電頻率跟機組對話，進行飛機調(diào)配，另外一名助理席位管制員幫助做信息協(xié)調(diào)及輔助監(jiān)控工作，比如“飛機出現(xiàn)應(yīng)急情況時，旁邊的助理席位管制員會通過內(nèi)控電話將應(yīng)急信息傳達給空軍，相鄰管制單位或其他部門?！?/p>

李佳告訴澎湃新聞，當(dāng)飛行員飛行時，會同時守聽兩個頻率，一個是主用的，一個是應(yīng)急的頻率，即121.5MHz。

"這段錄音可以聽出，里面有很多飛機嘗試在不同的頻率呼叫東航mu5735。對于飛行員來說，這個操作叫作‘盲發(fā)"，即通信失聯(lián)的情況下嘗試不斷在周邊不同的頻率嘗試呼叫這架飛機。"李佳說。

李佳說，如果對方飛機出現(xiàn)了緊急情況，還能回答的狀況下，會直接跟管制員報告現(xiàn)在的狀況，“對方飛機可能會回答‘Mayday"或者"Panpan"這些比較專業(yè)的術(shù)語，來表示現(xiàn)在的狀況是怎樣的。”

但MU5735在失聯(lián)前，通訊一直正常，機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。飛行員沒有發(fā)出求救信息，可能面臨哪些情況？

李佳告訴澎湃新聞，對于飛行員來說，飛機遇到故障的時候，按“黃金法則”，即按飛行、導(dǎo)航、通訊的順序去處理故障。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障和意外情況時，飛行員第一時間先將飛機狀態(tài)控制好，其次才考慮到導(dǎo)航的問題，即“我現(xiàn)在在哪里，飛機往哪個方向飛”，最后有精力的時候，才會跟管制員聯(lián)系報告當(dāng)前情況?！?/p>

李佳推測，當(dāng)時MU5735的飛行員可能急于處置故障，“發(fā)生得很突然。”

澎湃新聞查詢發(fā)現(xiàn)，《中國民航報》曾刊登《飛行的“黃金法則”》一文。文中介紹，波音公司和空客公司在各自的訓(xùn)練手冊中對飛行員提出了很多安全建議，其中“黃金法則”是飛行員必須遵守的基本飛行規(guī)則。

文中解釋，飛行的“黃金法則”為操縱、導(dǎo)航、通信。在飛行的“黃金法則”中，飛行員首先要知道，在任何條件下總是保證有一名駕駛員在控制和監(jiān)控飛機飛行，要適中保持飛機駕駛艙里“總有一人抬頭?！辈徽撌亲詣语w行，還是手動飛行或遇到不正常情況，飛行員在任何時候都要先操縱飛機，并按照操縱、導(dǎo)航、通信、管理這一主次順序進行飛行和精力分配。

文中表示，在確保正確地操縱、導(dǎo)航飛機后，飛行員應(yīng)該在合適的時機保證通信暢通，并使用標(biāo)準(zhǔn)用語。機組溝通包括飛行員與管制員、飛行員與飛行員、飛行員與客艙乘務(wù)員的溝通。

出現(xiàn)了更緊急的情況怎么辦？文中作者表示，遇到特殊情況要盡可能利用資源尋求幫助，“在飛行領(lǐng)域，既沒有絕對的安全，也沒有捷徑可走。”文中作者寫道。

“屏幕上消失的不是信號，是生命”

楊軍凱告訴澎湃新聞，按照新聞發(fā)布會公布的信息來看，飛機從突然下降高度到從雷達屏幕消失，機組一直沒有和管制員通過話，當(dāng)時的飛行員也根本沒有時間去設(shè)置緊急代碼。

“如果設(shè)置了緊急代碼，我們雷達屏幕上的這個航班標(biāo)簽會一直閃爍，這樣就會引起我們的注意，我們就知道這是一個比較危急的航班?！睏钴妱P進一步解釋。

2022年1月20日，川航A330/B6535號飛機執(zhí)行3U8884北京至成都航班，于飛行途中出現(xiàn)單發(fā)動機失效故障，曾于14:39掛出“7700”緊急代碼。

楊軍凱分析稱，看到飛機突然下降高度的話，作為管制員第一反應(yīng)可能是“飛機座艙失壓”，需要緊急下降。如果叫不到，第二個反應(yīng)是，“可能認為它是無線電失效了，或者機組有可能比較忙”，這時管制人員會按照程序去121.5赫茲應(yīng)急頻率里呼叫它。

“屏幕上消失的不是信號，消失的是一條條鮮活的生命，是我們的學(xué)弟學(xué)妹，學(xué)長學(xué)姐，更是我們的戰(zhàn)友，我們的親人?！睏钴妱P說，作為曾經(jīng)做過7年空管工作的人，遇到這種情況，“管制員也會嚇到，對（民航從業(yè)者）來說也會有很大的心理創(chuàng)傷?！?/p>

楊軍凱說，他曾經(jīng)在值班過程中，遇到兩架飛機在同一高度匯聚飛行，導(dǎo)致雷達標(biāo)簽“紅色閃爍”，“你會覺得兩架飛機會相撞，需要立即指揮兩架飛機改變高度及航向進行避讓，防止他們相撞?！?/p>

李佳說自己會在每次在起飛前演練每一種故障在不同時間節(jié)點的處理流程，對QRH（快速參考手冊）的每一個檢查單都能倒背如流。但他希望我永遠都用不到，只想每次落地時都跟妻子、家人報備一聲“我落了”。

回看自己的職業(yè)生涯，楊軍凱仍然認為航空工作是一份神圣的職業(yè)，“神圣和挑戰(zhàn)性并存，我現(xiàn)在還有同學(xué)在從事一線指揮工作，也在不斷提升自己?！?/p>

標(biāo)簽： 兩架飛機 機組人員 突然下降