乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年5月新能源乘用車批發(fā)量為67.37萬輛，同比增長59.3%，環(huán)比上升11.5%；今年1-5月累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。5月新能源車批發(fā)滲透率33.7%，環(huán)比基本持平。

然而在如此顯眼的數(shù)據(jù)面前，合資品牌卻沒有多少存在感，主流合資品牌中的新能源車滲透率甚至僅有4.0%，與自主品牌高達(dá)57.1%的新能源車滲透率相比差距甚遠(yuǎn)。在新能源轉(zhuǎn)型已成定局的當(dāng)下，多少有些格格不入。

不過，隨著粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會的到來，這樣的局面或會有所改變。

(相關(guān)資料圖)

6月16日，東風(fēng)Honda全新一代CR-V(參數(shù)|詢價) e:HEV、全新M-NV(參數(shù)|詢價)在此次博覽會正式上市，電動化產(chǎn)品陣營再添猛將。與此同時，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等尖端技術(shù)同步展出，全面呈現(xiàn)東風(fēng)Honda電動化、智能化轉(zhuǎn)型的最新成果。

作為曾經(jīng)的“發(fā)動機大王”，本田又將如何說服它的“死忠粉們”，去選擇一臺新能源車型？

在博覽會期間，鐘叔駕道有幸受邀參加?xùn)|風(fēng)本田的專訪，在與各位高管的交流中了解到，作為技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，東風(fēng)本田已經(jīng)切入了新能源快車道。

混動先行，全面電動化之路不會“偏科”

事實上，今天被新能源領(lǐng)域被“唱衰”的本田，其實稱得上是這一領(lǐng)域的先驅(qū)和佼佼者。早在上世紀(jì)90年代，本田就已經(jīng)開始著手研發(fā)混動技術(shù)，1999年又開始了對氫燃料電池的技術(shù)攻關(guān)。直至今日，搭載i-MMD技術(shù)的本田混動車型，已經(jīng)具備了一定的市場規(guī)模。

在燃油車時代引以為傲的本田發(fā)動機，會跟隨全球減碳計劃走向滅亡嗎？至少在短期內(nèi)，這一情況不會發(fā)生。

以此次上市的全新一代CR-V e:HEV為例，搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達(dá)41%，扭矩達(dá)到183N·m，匹配最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT雙電機，動力性能更強，百公里油耗低至5.49L。

東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新對此表示，CR-V擁有燃油、油混、插混三種動力，希望CR-V能夠承擔(dān)起向用戶展示東風(fēng)Honda電動化實力和決心的重任。

在東風(fēng)本田看來，插電混動是接下來的市場大趨勢，作為合資市場的佼佼者，CR-V深受國內(nèi)用戶喜愛，東風(fēng)本田希望通過CR-V與用戶之間建立溝通，并通過CR-V和英仕派的插混車型，讓本田的插混技術(shù)得到市場的更多認(rèn)可。

而在純電動化方面，東風(fēng)本田也拿出了較高的誠意，此次博覽會上，新款M-NV正式上市，共推出2個配置，指導(dǎo)價分別為14.98萬元和15.98萬元。新車基于東風(fēng)Honda嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)與品控體系打造，搭載新一代三合一電驅(qū)系統(tǒng)、基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰刀片電池，加速與續(xù)航表現(xiàn)有明顯提升。

同時，新車增加了220V高功率對外放電功能、12V蓄電池智能補電功能，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了500km，并且針對智能體驗進行了升級與優(yōu)化，帶來更便捷、更智能的純電駕乘體驗。

至于為什么采用了思銘的品牌標(biāo)志，潘建新回應(yīng)稱，“M-NV是原思銘發(fā)展的產(chǎn)品，在發(fā)布新的自主品牌后，后續(xù)相關(guān)車型都會歸結(jié)到新的品牌內(nèi)。M-NV下一代產(chǎn)品也將納入到全新的自主品牌下?！?/p>

換而言之，新款M-NV將承擔(dān)東風(fēng)本田在純電動車型市場的探索任務(wù)，為接下來登場的全新自主品牌進行鋪路。

面向年輕人，全新自主品牌或許才是完全體

有趣的是，在此次訪談會上，東風(fēng)本田多次提及到“全新自主品牌”，并且明確表示，它將是面向年輕消費者的全新品牌，首款車型由年輕人主導(dǎo)開發(fā)，研發(fā)過程中廣泛吸納年輕人的想法，是面向95后、00后等年輕人的產(chǎn)品。在價格上也將具有更大的市場競爭力。

在過去的燃油車時代，擁有領(lǐng)先技術(shù)的東風(fēng)本田是金字招牌，但是來到電動時代，它亦需要重塑市場認(rèn)知，讓更多消費者清晰認(rèn)知并感受到本田在電動化領(lǐng)域的獨特魅力。

對此，東風(fēng)本田汽車有限公司銷售部副部長楊忠華透露，“全新自主品牌將更加注重科技感，并且加入游戲元素，同時保證要讓用戶開得爽，擁有較強的駕駛樂趣?！睘榇耍伦灾髌放频难邪l(fā)團隊會非常年輕，將面向年輕消費者市場，將更多年輕人的設(shè)計思路和年輕人喜愛的要素，在首款車型上得以體現(xiàn)。

這也意味著，未來在純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田將擁有e:NS品牌和全新自主品牌兩大純電品，而它們之間如何區(qū)隔，保證各自品牌特色與亮點、優(yōu)勢，也將成為接下來的運營關(guān)鍵。

比如針對e:NS系列的名字繞口的問題，潘建新欣然接受了建議并表示認(rèn)同，“一個品牌朗朗上口，更容易被用戶記住、理解，也就更容易傳播，我們會慎重考慮?！?/p>

而在核心技術(shù)方面，東風(fēng)本田并不避嫌，全新M-NV搭載了比亞迪的刀片電池，華為的三合一集成電機，強調(diào)了自主品牌誕生于中國，必然會汲取中國新能源市場高速發(fā)展的優(yōu)勢。在核心技術(shù)方面，會比較多地采用本土比較先進的供應(yīng)商或技術(shù)方案。

與此同時，東風(fēng)本田會一如既往地以本田的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要求國內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商，提供符合要求的優(yōu)秀產(chǎn)品，未來本田產(chǎn)品也會不斷體現(xiàn)新技術(shù)方案。

但就現(xiàn)實而言，由合資公司再造一個全新自主品牌并非新鮮事物，比如日產(chǎn)-啟辰、騰勢，不過如今來看，這種模式尚未有成功的案例，這也使得外界對此更加期待。

鐘述

本田品牌向來有著強大的用戶粘性，它的粉絲忠誠度極高，而且要知道，本田在中國市場已經(jīng)有了20多年的沉淀，有著規(guī)模龐大的用戶群體，如何將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為東風(fēng)本田面向新能源時代轉(zhuǎn)型時的助力，成為了最大的考驗。

以下為部分訪談實錄

東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新

鐘叔駕道：在插混市場中，東風(fēng)Honda如何讓用戶接受電動技術(shù)，并將技術(shù)路徑和優(yōu)勢，清晰傳達(dá)給用戶？

潘建新：作為合資市場的佼佼者，CR-V深受國內(nèi)用戶喜愛，我們希望通過CR-V來與用戶之間建立溝通。CR-V擁有燃油、油混、插混三種動力，我們希望CR-V能夠承擔(dān)起向用戶展示東風(fēng)Honda電動化實力和決心的重任。

東風(fēng)Honda將積極關(guān)注插混市場的動態(tài)和變化，廣泛收集客戶針對插混車型體驗的建議，做出積極調(diào)整，并通過CR-V和英仕派的插混車型，讓插混技術(shù)得到市場的更多認(rèn)可。

鐘叔駕道：面對合資市場的內(nèi)卷，東風(fēng)Honda該如何在華南市場這樣具備傳統(tǒng)優(yōu)勢的區(qū)域市場繼續(xù)保持優(yōu)勢？

潘建新：選擇將全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳車展首發(fā)，表明我們十分重視新能源滲透率較高的華南市場。同時，我們希望借助深圳車展，表達(dá)東風(fēng)Honda電動化轉(zhuǎn)型的決心，持續(xù)提高東風(fēng)Honda在華南市場的影響力。

鐘叔駕道：東風(fēng)Honda電動化戰(zhàn)略之后的戰(zhàn)術(shù)具體是怎么樣的？以CR-V燃油版、插混版、混動版為例，在渠道終端這一塊，如何引導(dǎo)消費者購車？

潘建新：CR-V有燃油、混動、插混三動力，不存在以動力系統(tǒng)劃分區(qū)域銷售問題。我們希望多種動力選擇，提供給客戶更多元化的選擇。我們會堅持?jǐn)?shù)字化營銷和4S店結(jié)合的營銷渠道，不會做單獨的官網(wǎng)銷售。同時，還會針對南北差異，在發(fā)貨配比上做一些區(qū)分，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域調(diào)整來做相關(guān)的決策。

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